Hvilken ledning?

Forlyder der noget om detaljerne? Har de forsøgt opladning gennem guitarkabel?

Testede forhold?

El biler bliver jo praktisk ubruglige hvis de kun kan lades op i miljøer der på forhånd er testet. Ingen kan jo teste alle de bruger setup der findes, mon ikke der er nogle der bør kravle ned fra tegnebordet og ud i virkeligheden og lave udstyr til det istedet for til papiret?

Lincoln Continental fra 1959

Sådan en svend, som JFK, blev skudt i af en krigssyg magtelite som i bund og grund er afsløret, men ikke individuelt navngivet på højere niveau, vejer vel en 2 tons.

Ikke lige det første man tænker at smide et par batterier i. Absurd projekt.

Ekstra link og forskelle

Deres egen nyhed om det: http://www.lincvolt.com/lincvo...ette

Og det vigtige citat er "The wall charging system was not completely tested and had never been left unattended.".

Indtil de får lavet en grundig undersøgelse af brand-årsagen, regner de vist med at det var dette lade-system, der ikke virkede ordentligt.Det lyder som lidt mere end bare et dårligt stik, som var det "ikke testede" på DFDS-færgen.
Det lyder også til at LincVolt og/eller dens lade-system var under udvikling eller lingende ufærdigt stadie, modsat bilen på færgen, der vistnok er en del af en lille serieproduktion.

Selvfølgelig er det spændende at vide hvad årsagerne til brandene egentlig er, men det kræver vist solide undersøgelser.

Imponerende

Imponerende at daek og faelge ingen skade har lidt....alt andet ( synligt ) er ganske vist futtet af....naa, maa jo gaa ud fra at disse hjul blev monteret efter branden...for at kunne flytte de to tons staal der blev tilbage.

Selvfølgelig under testede forhold

Det er en lidt overfladisk betragtning, at en elbil er ubrugelig, såfremt der skal specielle forhold til at lade den op. Hvad forventer man? At den kan lades op under vand? Selvfølgelig skal man tænke sig om, men at dømme den ude på den baggrund er jo skørt.

Vi er blevet klogere, men skal vi ikke prøve at remse op, hvor farlig en benzinbil er at tanke under mange forhold.

http://www.allcarselectric.com...know

Re: Lincoln Continental fra 1959

Ikke lige det første man tænker at smide et par batterier i. Absurd projekt.

Klart burde han have startet med den mindste masse mulig, ganske som man kun bør stille store effektive møller op hvor vinden faktisk blæser - og solceller hvor solen faktisk skinner og ikke på en skydækket nordlig ø - materialer som sjældne metaller kan kun bruges én gang, samme gælder investeringen

Årsagen til, at vi startede projektet har ikke ændret sig. Som nation brænder vi stadig alt for store mængder fossile brændstoffer

Og hvis ovenstående er hans største bekymring burde han snarere starte ved kilden, altså HVOR kommer den strøm fra - som han så generøst forsøger at flytte sine tons med..

...og hans musik sucks ;-)

Re: Selvfølgelig under testede forhold

Vi er blevet klogere, men skal vi ikke prøve at remse op, hvor farlig en benzinbil er at tanke under mange forhold.

Jeg undrer mig over de evindelige historier om hvor brand farlige benzinbiler er, tager vi historierne om Renault og Citroen, så havde det kun sekundært med brændstoffet af gøre, brandene kom i alle tilfælde fra ABS-ESP systemet og først når branden fra alle kunststofferne var godt igang røg tanken og nabobilerne med i købet.

Er der færre brændbare kunststoffer i nye fossilbiler end i el-biler?

Hvordan er mængde forholdet mellem fossil biler og eftermarkeds el-biler?

Hvordan er mængde forholdet mellem fossilbiler og fabriksproducerede el-biler?

Hvor mange fabriksproducerede el-biler har nogen år på bagen og er ved at blive lidt slidte, og samme tal for de fossildrevne?

Det eneste jeg kan se ved at stille mig selv ovennævnte spørgsmål er, at det eneste man kan konkludere om elbilers brand risiko, er at massen er så lille at det ikke giver mening at konkludere noget som helst, andet end at vi skal have mere respekt for store og langvarige strømme, og mere respekt for materiel der bruges udendørs eller i vådrum.