Det amerikanske internetmagasin Greencar.com, har nomineret fem biler til ”Årets grønne bil 2010”.
Fem styk er nomineret, nemlig Chevrolet Volt, Ford Fiesta, Hyundai Sonata Hybrid, Lincoln MKZ Hybrid og Nissan LEAF.
Bortset fra Fiestaen, så er ingen af modellerne til salg på det danske marked.
Men hvis vi her i Danmark skulle lave en tilsvarende nominering, hvilke biler skulle der så vælges imellem?
Værsgo og vælg.
Reglerne er blot: Bilen skal med garanti være til salg i Danmark til private i år 2011.
Hvis jeg selv skal komme med et bud, så må det blive den nye Passat fra VW. Det skal så være den med 105 hk diesel og et gennemsnitsforbrug på 24,4 km/l. Her er der tale om et stor familiebil med ekstremt lavt forbrug.
03. nov 2010 kl 14:50
Hvis det skal være Passaten, så er 105 HK håbløst til en bil med over 2 ton totalvægt.
Meget mere spændende er TSI Ecofuel modellen der kører på naturgas og udleder 119 g/km mod dit valgs 116 g/km.
Den har nemlig 150 HK, hvilket passer til bilen.
MvH,
Bent.
Hvor kan man tanke naturgas til biler i Danmark?
03. nov 2010 kl 14:56
Godt spørgsmål, men man skal jo starte et sted.
I Tyskland er der en eksisterende NG infrastruktur, så det er ikke noget der skal opfindes først.
Hønen eller ægget...
Bent.
Altså falder Passat Ecofuel uden for denne lille kåring af årets mest grønne biler.
03. nov 2010 kl 15:11
Det kunne da være at et par CNG-standere blev sat op inden for det næste år...
Men det er nok for meget at håbe på.
03. nov 2010 kl 15:18
Hvor kan man tanke naturgas til biler i Danmark?
03. nov 2010 kl 15:22
Nej. Autogas er ikke det samme som naturgas. Bjørn har ret.
Bent.
03. nov 2010 kl 16:40
Før der gik inflation i bilstørrelser, så klarede vi os med mindre biler med lav vægt.
Da det ifølge VW (livscyklusberegning på Golf og Lupo for nogle år siden) koster 4- 5 liter diesel a 36 MJ at producere 1 kilo bil i snit, så skal vi huske, at ½ tons bil extra ( fx opel, BMW;AUDI; Passat ( 1492 kg for en 1.8) koster ca 2500 liter diesel ( ca. 3000 liter benzin extra i levetiden). Det vil sige at en twinair med ca 25 km/l benzin kører (950 kg vs 1450 kg) miljømæssigt gratis de første 3000 * 25 = 75.000 km... alt andet lige
3-4 år før at vægtforskellen er udlignet......
Så min favorit er den ny Panda, der kommer medio 2011 http://www.autocarbe.com/fiat/...aly/ med forhåbentlig bedre crashegenskaber end den gamle, ESP og Twinair og forhåbentlig under 1000 kg - den nuværende vejer 875 kg og forhåbentlig lige så god kvalitet som den gamle, der er lavet godt i Polen.... . Den har lige størrelsen til, at der kan være en lille familie i, som i gamle dage...
Med lidt under 100 g CO2 /km skulle den være tæt på det grønneste overall.
Og twinair konstruktionen er - udover 2011 forberedt for mild hybrid = 70-80 g/km - og naturlig naturgas, sprit etc som alle fiatterne kører med i Sydamerika... Nu er vi nede i måske 40-50 g/km...
Poloen med bluetec kører lidt længere- men på diesel og vejer væsentligt mere og Prius & co. har temmelig store miljøomkostninger til fremstilling af batterier og halvtunge biler.
Der er sikkert andre småbiler, der kan gøre den kunsten efter.
Alternativet kunne være en ren elbil , men der er stadig det med rækkevidden. :-)
mvh/Anders
03. nov 2010 kl 19:22
Hvor kan man tanke naturgas til biler i Danmark?
03. nov 2010 kl 21:23
D4D - længst på literen i forhold til prisen = godt for miljøet
03. nov 2010 kl 21:51
Hele BlueMotion linjen fra VW. specielt:
Polo BlueMotion 1,2 TDI. praktisk lille bil, bygget i god kvalitet og køre faktisk rigtigt godt.
Toyota Yago 1,0 VVT-I eller D4-D
Det er naturligvis meget godt med alle disse små ecoboxes, men at overbevise folk om at de skal vælge den ene ecobox fremfor den anden, fordi den er en lille smule mindre tørstig, flytter ikke ret meget for miljøet. Det det går ud på, som jeg ser det, er at overbevise folk som vil have en ordentlig bil med ordentlig ydelse om at der findes et miljøvenligt alternativ. Jeg foreslår BMW 320d EfficientDynamics: 24.4km/l, 109gCO2/km, 163 hk, 0-100 på 8.0s. Som ingeniør finder jeg det også mere imponerende at man kan få en 163 hestes mellemklassebil ned i 109g end at man kan få en lille 75 hestes bil ned i 87g.
mvh Jens
Okay, feltet ser foreløbig sådan her ud:
BMW 320d
Panda Twinair
Toyota Yaris D4-D
VW Polo Blue Motion
VW Passat 1,6 diesel
Ellers andre?
Hvad med Kia eller Volvo eDrive?
04. nov 2010 kl 09:32
Stor familiebil, 25km/l benzin (ingen problemer med NOx og partikler). Kan snart købes i en plugin hybrid udgave.
04. nov 2010 kl 09:35
29,4 km/l ved blandet kørsel.
Ret godt for en stationcar.
Bjørn foreslog Passat som har et stort bagagerum, og jeg foreslog 320dED som har 163 hk. Jeg tror det betyder at han og jeg er enige om at det ikke er nok at have Danmarks laveste CO2-udledning, der skal også være en egenskab som gør at man faktisk potentielt har lyst til selv at eje bilen. Polo Blå Motion og lignende er mest noget som det ville være en god idé hvis alle andre kørte i.
Man kunne måske i samme mundfuld foreslå Mini Cooper D for dens charmerende udseende, 26.3 km/l, 99 gCO2/km, 112 hk, 0-100 på 9.9s.
Hvad med Kia eller Volvo eDrive?
Det det går ud på, som jeg ser det, er at overbevise folk som vil have en ordentlig bil med ordentlig ydelse om at der findes et miljøvenligt alternativ. Jeg foreslår BMW 320d EfficientDynamics: 24.4km/l, 109gCO2/km, 163 hk, 0-100 på 8.0s. Som ingeniør finder jeg det også mere imponerende at man kan få en 163 hestes mellemklassebil ned i 109g end at man kan få en lille 75 hestes bil ned i 87g.
04. nov 2010 kl 11:29
Hvis det skal være Passaten, så er 105 HK håbløst til en bil med over 2 ton totalvægt.
04. nov 2010 kl 13:26
Volvos DRIVe modeller er ikke dårlige, men de kan ikke rigtigt være med her. S40/V50 er mere tørstige end Ford Focus, som de ellers har meget til fælles med; og V70 DRIVe er oppe i 119g hvilket gør din Passat noget bedre.
Jeg er meget enig i det du skriver. Hvis man ikke hører til de mindste, har et stykke til arbejde (hvilket er meget normalt uden for hovedstaden), eller bare et par unger eller man skal have plads til andet i bilen, så tænder tanken om en øldåse med en motor på samme størrelse bare ikke - og det er klart at sidstnævnte er langt nemmere at gøre miljøvenlig/økonomisk og mere udfordrende med de større.
Forskellen er umiddelbart begrænset...
Hvad er det her for en?
http://www.flickr.com/photos/a...742/
04. nov 2010 kl 20:51
Hvad med at lave lidt kategorier, i stedet for at hijacke ideen og påtvinge at vi kun må komme med familiebiler?
Jeg foreslår øko-traktor aka 4wd skal have en kategori, og der foreslår jeg Toyota RAV4 der kører 15km/l på diesel. Selvom jeg synes det er en tynd omgang 4wd når man ikke kan få centerspær og reduktionsgearkasse med.
Forslag til kategorier:
Pendlerbil
Familiekampvogn
Rungsted Traktor (blød 4wd, racerdæk, personbilslinier)
Jydsk Traktor (rigtig 4wd, reduktionsgearkasse og frihøjde)
I må komme med alle de biler I vil.
Der er ikke krav om, at det skal være familiebiler.
Men at begynde at opstille flere kategorier bliver lidt indstændigt. Lad os hellere få en diskussion om hvad der er en grøn bil årgang 2011.
Selv har jeg i et døgns tid en sprit ny Suzuki Swift til låns (min egen bil er til service). Den er en fornøjelse at køre i og svær at "tvinge" under 19 km/l.
Med let speederfod kommer den nemt op på 23-24 km/l.
MEN, det er ikke en familiebil. Ganske uegnet til mere en to voksne og måske et par små børn på korte ture. I går kørte jeg datteren og tre venner hjem fra fritidsaktiviteter og det var ikke sjovt i så lille en bil.
Men grøn - det er den.
05. nov 2010 kl 12:07
Forskellen er umiddelbart begrænset...
Det kan man mene. Jeg vil hævde at C30 er for lille til at sammenligne med Focus. Ellers sammenlignede jeg Focusens 99g med Volvos 104g og fandt umiddelbart Focusen bedre i denne sammenhæng.
mvh Jens
Det er da positivt at S40/V50 bliver 5g bedre næste år, det vidste jeg ikke.
mvh Jens
Jens pedersen skriver:
>>Bjørn foreslog Passat som har et stort bagagerum, og jeg foreslog 320dED som har 163 hk. Jeg tror det betyder at han og jeg er enige om at det ikke er nok at have Danmarks laveste CO2-udledning, der skal også være en egenskab som gør at man faktisk potentielt har lyst til selv at eje bilen. Polo Blå Motion og lignende er mest noget som det ville være en god idé hvis alle andre kørte i.<<
Ovenstående overvejelser viser meget sigende hvad det drejer sig om for Jens pedersen (og mange andre): At have en 'større bil end de andre'.
Bjørn Godske skriver om Suzuki Swift:
>>MEN, det er ikke en familiebil. Ganske uegnet til mere en to voksne og måske et par små børn på korte ture. I går kørte jeg datteren og tre venner hjem fra fritidsaktiviteter og det var ikke sjovt i så lille en bil.<<
Aha. Hvor langt væk lå så de fritidsaktiviteter? Flere timers kørsel? Sikken dog et problem at være en voksen og fire børn/teenagere i en bil der er beregnet til 4 voksne.
Jamen, hvis det var så ubehageligt, så tag dog bussen eller toget, eller cyklen.
Ovenstående overvejelser viser meget sigende hvad det drejer sig om for Jens pedersen (og mange andre): At have en 'større bil end de andre'.
06. nov 2010 kl 10:52
En lille hverdags/pendler bil og en bil man kan nyde til længere ture og ferier i Europa.
Så skal jeg ikke sælge mit tyske 80´r autobahn lokomotivt 10km/l, før jeg kan købe en lille måske oven ikøbet sjov lille en mands raket 300kg, pedaler og el motor.
Også en kørebane dedikeret til denne type køretøj.
06. nov 2010 kl 12:58
Bosiddende i Sverige nyder jeg fordel af ikke at blive straffet for at eje en bil. I de sidste tre år har jeg haft et kørselsbehov på ca. 55.000 km, det er fordelt således:
48.000 km er pendling med max. 2 personer i bilen. Til dette har jeg kørt i Mini Cooper D, målt forbrug: 22,3 km/l (man kan få den til at køre +26 km/l men bilen indbyder til at få tæsk)
Det resterende er kørt i en Ford Mondeo stationcar 2,0 benzin, i ferier, til familiebesøg og de gange vi ikke kan følges på arbejde. Forbruget er højt, men med de 7.000 km om året den har kørt får jeg det ikke dårligt over at svine mere end i Minien.
Husstanden består af to teenagere og en efternøler.
Her i Sverige er bilskatten (ejerafgiften) CO2 bestemt, men med den forskel at en dieselbil bliver beskattet 3 højere end en benzinbil med tilsvarende udslip. Til gengæld slipper man for skat i 5 år hvis bilen lukker 120g CO2 eller mindre ud, uanset brændstof.
Mine bidrag til listen:
Ovennævnte Passat BlueMotion - den eneste stationcar med plads til 2 store børn og en barnestol på bagsædet. (Jeg har flere gange prøve Volvo V70 drive, men der er motoren for lille.)
BMW 320d ED er et godt bud, måske det mest køreglade i klassen, men med verdens mindste bagsæde og dårlig bagage plads er den langfra fuldendt. Så hellere Saab 9-3 TTiD EcoPower 180 hk. 22,2 km/l 119 g CO2.
Men jeg har svært ved at se bort fra Mini Cooper d. I den bil kører man i stedet for at transportere sig. Du kommer frem med et smil, du tanker med et smil, du smiler når du kigger på den og efter en kroget landevej finder du ud af at der er meget mere i dit liv end accelerationskraft på en motorvej. Den er det ultimative mix mellem følelser, design og miljøbevidsthed.
Hej Jørgen
Tak for dit indlæg, men hvad er dit forslag til årets grønne bil 2011.
For det er det denne blog handler om.
Lad os bare lukke diskussionen nu.
Det ser ud som om vi dækker både store og små. Feltet ser altså sådan ud her:
BMW 320d
Panda Twinair
Toyota Yaris D4-D
Toyota Prius
VW Polo Blue Motion
VW Passat 1,6 diesel
Skoda Fabia Greenline 1.2 TDI
Mini Cooper D
Volvo eDrive S50/V50
Det er da ikke så tosset! Her er noget for enhver smag. De skulle nemt kunne bringe bilparken ned under 120 g CO2/km, hvis vi altså allesammen køber den slags biler.
Det interessante er nok, at vi kun ser en enkelt hybridbil og slet ingen elbiler på listen.
Hvor mange år tror I der går, før vi er parate til at udnævne plugin-hybridbiler eller en rene elbiler årets grønne bil?
Her i Sverige er bilskatten (ejerafgiften) CO2 bestemt, men med den forskel at en dieselbil bliver beskattet 3 højere end en benzinbil med tilsvarende udslip.
BMW 320d ED er et godt bud, måske det mest køreglade i klassen, men med verdens mindste bagsæde og dårlig bagage plads er den langfra fuldendt. Så hellere Saab 9-3 TTiD EcoPower 180 hk. 22,2 km/l 119 g CO2.
Men jeg har svært ved at se bort fra Mini Cooper d. I den bil kører man i stedet for at transportere sig. Du kommer frem med et smil, du tanker med et smil, du smiler når du kigger på den og efter en kroget landevej finder du ud af at der er meget mere i dit liv end accelerationskraft på en motorvej. Den er det ultimative mix mellem følelser, design og miljøbevidsthed.
1
