Efter 20 år med ekstreme og gentagne forsinkelser på levering af nyindkøbt og renoveret togmateiel har resulteret i en så elendig passagerkomfort på de norske jernbaner, at nordmændene vender jernbanen ryggen. Det er erkender en af NSB’s (Norges Statsbaner) topfolk nu overfor den norske avis Aftenposten.

»Passagererne straffer os, når vi ikke leverer punktlighed. Derfor tåler vores omdømme ikke, at vi fejler igen med vores togindkøb. Så når vi i den kommende tid gennemfører det største togkøb i historien, har vi taget de nødvendige forholdsregler for, at det skal gå godt,« siger koncerndirektør for persontog, Tom Ingulstad, til avisen.

Ligesom de danske pendlere indtil for nylig måtte finde sig i DSB’s såkaldte blå kreaturvogne, er også de norske jernbaner præget af meget gammelt materiel. En uholdbar situation, som ironisk nok bliver forstærket af, at selv de projekter, hvor eksisterende materiel bliver sendt til en tiltrængt modernisering, er hårdt plagede af fejl og forsinkelser.

Og ulykkerne stopper ikke her.

NSB kan med sit hidtil største togindkøb se frem til nye, topmoderne intercitytog fra 2012, men den opgradering af de gamle og udtjente B5-vogne – som skulle give passagererne acceptable forhold frem til leveringen af de nye tog – er blevet to år forsinket, således, at de gamle, men opgraderede togsæt delvist vil være overhalet af den nye levrance, når de bliver klar til drift.

»Nu må vi bare gøre, hvad vi kan, for at begrænse skaderne,« erkender Tom Ingulstad. Han fortsætter:

»Vores produkt er ikke godt nok. Alt for mange tog er uden komfort eller ventilation og har kort og godt en standard, som NSB ikke kan være bekendt,« konkluderer Tom Ingulstad.

Brændte fingrene på Ansaldobreda
Ligesom DSB har også NSB brændt fingrene på at købe tog hos IC4-leverandøren Ansaldobreda. Heldigt for nordmændene drejer det sig dog kun om 36 lokaltog som for længst skulle været i problemfri drift på de norske skinner. Men i dag, op til ti år efter togene blev leveret, er der fortsat adskillige Ansaldo-medarbejdere i Norge, hvor flere er blevet norsk gift og har stiftet familie, idet togene forsat ikke lever op til specifikationerne i kontrakten.

De mange problemer betyder, at en stor ruteomlægning, som skulle have introduceret ti-minuttersdrift på en række travle penderlafgange omkring Oslo samt sikre fire tog i timen til Oslos Lufthavn i Gardemoen, er udsat på ubestemt tid.

Ny indkøbsstrategi
De norske jernbaner har dog i forbindelse med indkøbet af de nye togsæt lagt sig i selen for at undgå en ny indkøbsskandale. Selskabet mener selv, at man har taget et stort skridt fremad ved at fokusere mindre på pris og mere på at få fingrene i et velafprøvet tog-koncept, som allerede har haft mulighed for at bevise sit værd i ekstreme vintervejrskonditioner andre steder i verden. Og den prøve mener man, at togtypen ”Flirt” fra den svejtsiske producent Stadler Rail, har bestået.

»I første omgang får vi 50 togsæt – men har option på yderligere 50. Sidste vinter klarede de sig problemfrit i Finland og de kører også i effektiv drift i Svejts og Østrig. NSB’s omdømme tåler ikke, at vi laver en bommert med materielindkøb én gang til,« siger Tom Ingulstad.


Aftenpostens oversigt over forfejlede NSB-indkøb og opgraderinger de seneste 10 år. :

• Type BM 70 (1990-96) 16 InterCity-togsæt fra Adtranz - store problemer med boggier, dører og hydraulikk de første år. Tåler overisning.

• Type 73 (1999-2001) 16 intercity-togsett fra Adtranz S - akselbrud med udskiftinger og ombygginger.

• Type 72 (2001-2005) 36 togsæt til lokaltrafikken fra italienske Ansaldo Breda - uprøvet teknikk, enorme udfordringer i at få togene helt færdige.

• Type 93 (2001) 15 motorvogne fra Bombardier i Tyskland. Dieseltog for Røros-, Rauma- og Nordlandsbanen. mange fejl, dårlig plads og dårlig komfort. For mange komponenter på taget giver højt tyngdepunkt så vognene krænger for meget.

• Vogn B5 - ombygning af 56 vogne hos Bombardier Ungarn. Mer end to år forsinket.

• Vogn B7 - ombygning af 50 vogne hos EuroMaint i Malmö. Et år forsinket.

• Type 69 - ombygning af 13 togsett ved Bombardier Strømmen - forlænget levetid på ti-femten år - adskillige forsinkelser. døjer med problemer med store isbælægninger om vinteren.

• Type 70 - Sliter med isdannelse under, men ellers få problemer de siste ti årene.