DSB bygger IC4-tog færdige i Danmark
DSB vil hyre 40 nye medarbejdere og leder nu efter egnede værksteder, hvor 14 særligt problemfyldte IC4-tog skal skilles ad og bygges op igen. DSB foretrækker denne radikale løsning frem for at sende togsættene tilbage til Ansaldobredas fabrik i Italien.
DSB har nu indgået en ny aftale med Ansaldobreda om IC4. De 14 problemtog, der har stået i Århus, skal alligevel ikke fragtes til Italien, men bygges om på en helt ny fabrik i Danmark. (Foto: Jens Hasse/Chili) (Foto: JH Jens Hasse/Chili foto & arkiv)
Tema
Læs også
-
Politikerbesøg på IC4-fabrik: »Det ser virkelig overbevisende ud«
-
DSB's sammenkoblede IC4-tog kører nu - men kun tæt på værkstedet
-
Nye IC4-problemer: Sparet togførerkupe skal nu bygges ind alligevel
Blot ét år efter DSB og Ansaldobreda blev enige om den dengang endelige leveringsplan for de 83 IC4-togsæt, tager det turbulente samarbejde mellem de to aktører nu en ny dramatisk drejning.
DSB oplyser til Ingeniøren, at man har indgået en ny aftale med Ansaldobreda, der indebærer, at DSB ansætter ca. 40 nye danske medarbejdere og finder egnede værksteder, hvor 14 særligt problemfyldte IC4-togsæt skal skilles ad og bygges op, delvist med nye komponenter.
Der er tale om de 14 IC4-tog, som i øjeblikket bliver brugt til kørsel med passagerer i den landsdækkende Intercity- og IntercityLyn-togtrafik. Disse tog skal blandt have foretaget en total udskiftning af de automatiske dørtrin samt store dele af de elektriske systemer. Desuden skal togets vitale kørecomputer opgraderes, så togsættene kan kobles sammen.
Det er en kendt sag, at disse ældste og mest fejlfyldte IC4-tog skulle gennemgå en omfattende modernisering – men det har hidtil været aftalen, at togsættene skulle fragtes tilbage til Italien, hvor opgraderingen skulle foregå på Ansaldobredas fabrik.
»Den nye aftale betyder, at DSB nu træder ind som en helt almindelig underleverandør for Ansaldorbreda. Vi overtager opgaven med at opgradere de 14 ældste IC4-togsæt fra Ansaldobreda og undgår dermed at skulle spilde tid på at sende togsættene tilbage til fabrikken i Italien. Ansaldobreda betaler os naturligvis for at udføre opgaven,« siger DSB’s administrerende direktør Søren Eriksen.
Han understreger samtidig, at den nye aftale ikke ændrer ved, at Ansaldobreda fortsat har det fulde ansvar for, at togsættene bliver opgraderet til den aftalte standard, ligesom der ikke ændres i aftalen om, at samtlige IC4-togsæt skal være leveret til DSB ved udgangen af 3. kvartal 2012.
DSB skal finde værksteder til arbejdet
Søren Eriksen ønsker ikke at afsløre ordrens værdi, men understreger, at der er tale om den hidtil største ordre for selskabet DSB Togvedligeholdelse.
DSB har ikke selv kapacitet til at påtage sig opgaven og skal derfor finde egnende værkstedsfaciliteter et sted i Danmark. Det står ikke klart, hvornår arbejdet med de 14 togsæt skal være afsluttet.
Opgraderes til acceptabel standard
De 14 togsæt er de første af de 31 togsæt som Ansaldobreda indtil videre har leveret til DSB. De er leveret i perioden fra 2007 til 2009.
Da DSB i maj 2009 indgik forlig med Ansaldobreda om de nye vilkår for leveringen af de i alt 83 IC4-togsæt, blev det aftalt, at Ansaldobreda skulle tage de 14 togsæt tilbage for opgradering til acceptabel standard.
Tilbageleveringen skulle være påbegyndt i maj 2010 og herefter foregå med afsendelse af ét togsæt om måneden til Ansaldobreda.
Ironisk nok er disse oprindelige, håndbyggede togsæt stort set de eneste, som er blevet godkendt til transport med passagerer. Ud over de 14 togsæt råder DSB kun over to togsæt, som er godkendt til transport med passagerer. De øvrige 15 togsæt står klar i Århus, men afventer fortsat godkendelse.
DSB befinder sig altså i den situation, at hvis man som planlagt begyndte at sende IC4-togsæt tilbage til Italien, ville man ikke have nye togsæt at indsætte i køreplanen som erstatning.
»Denne situation undgår vi med den nye aftale. I stedet for at følge en rigid tidsplan for afsending af togsæt til Italien, har vi nu den nødvendige fleksibilitet til at koordinere opgraderingen af de 14 togsæt med indsættelsen af de nye togsæt, når disse er blevet typegodkendt af Trafikstyrelsen,« siger Søren Eriksen. Han fortsætter:
»Det betyder, at vi i de kommende måneder har flere IC4-togsæt til rådighed og dermed har ro til at koncentrere os om både passagertransport og test- og prøvekørsler samt myndighedsgodkendelser af de togsæt, som fortsat mangler godkendelse.«
Sparer tid på transport til og fra Italien
DSB-direktøren er glad for, at DSB nu undgår at skulle sende de 14 togsæt tilbage til Italien.
»Den største fordel ved den nye aftale er, at den sparer os for en masse tid. Det ville have været ekstremt tidskrævende at transportere togene tilbage til Italien. Transporten ville have betydet øget risiko for skader på togsættene. Samtidig ville forsinkelser i transporten kunne betyde dårlig udnyttelse af Ansaldobredas produktionsfaciliteter,« forklarer Søren Eriksen.
DSB-direktøren forklarer yderligere, at det er DSB, der har taget initiativ til at indgå den nye aftale, da det tidligere på året stod klart, at DSB fra maj ikke ville råde over nye og godkendte IC4-togsæt til at indsætte som erstatning for de 14 togsæt, der skulle sendes til Italien.
»Men eftersom det var Ansaldobreda som alene skulle betale for at transportere de 14 togsæt til Italien og senere retur til Danmark, har de også haft en klar interesse i denne aftale, som betyder, at de slipper for denne opgave,« forklarer Søren Eriksen.
Ansaldobreda fritaget for leveringskrav
Den nye aftale har samtidig betydet en lempelse i kravene til Ansaldobredas levering af nye, serieproducerede togsæt til DSB. Som en del af aftalen har DSB accepteret en mindre nedgang i leverancen fra Ansaldobreda i forhold til, at de skulle levere ca. tre togsæt om måneden. Dette produktionskrav skal italienerne imidlertid fortsat leve op til, når Trafikstyrelsen på et tidspunkt udsteder den typegodkendelse, som vil give de serieproducerede togsæt tilladelse til at køre med passagerer.
»For DSB betyder ordren desuden, at vi får et mere indgående kendskab til togene, og at vi opnår nogle værdifulde erfaringer, der kommer os til gode, når vi overtager de endelige tog fra Ansaldobreda og selv skal forestå vedligeholdelsen af dem,« siger Søren Eriksen.
Det store problem med de 14 ældste IC4-togsæt er, at det er blandt andet ikke muligt at koble dem sammen, og deres driftsstabilitet er ifølge DSB langtfra tilfredsstillende.
Der har været problemer med ventilationen, togenes dørtrin, udstødningen, vinduesviskerne m.m.
Søren Eriksen ønsker ikke at give et bud på, hvornår de mange nye - men endnu ikke godkendte - togsæt, vil opnå den så længe ventede typegodkendelse fra Trafikstyrelsen.
