Bremseenergi

...er der ikke meget af på de lange ture på motorvejen. Kan det overhovedet betale sig at køre rundt med indretninger til at optage bremseenergi, hvis man har en middelklassebil i Europa? Jeg bor i Köln og det er altså ikke meget bremseenergien ville bidrage med på en tur på motorvejen på 250km.

Re: Bremseenergi

... Jeg bor i Köln og det er altså ikke meget bremseenergien ville bidrage med på en tur på motorvejen på 250km.

Re: Bremseenergi

unikke kørselsmønster

Re: Bremseenergi

unikke kørselsmønster

Asser: nu har jeg boet hernede i 5 år, og mit 'kørselsmønster' er helt normalt. Langt, langt størstedelen af de kørte kilometer sker på motorvej, folk har store familiebiler med masser af heste. Sådan ser Europa ud, og der passer elbiler og bremseenergiopladning skidt ind.

Re: Bremseenergi

Jeg bor i Köln og det er altså ikke meget bremseenergien ville bidrage med på en tur på motorvejen på 250km.

Ikke kun Bremseenergi.

Den nye bagaksel kan øge ydelsen på yderparret i en kurve, det kan almindelige 4-hjulstrækkere ikke og det koster 10% ekstra til friktionstab på forbruget, et ekstraforbrug du ikke har med den nye bagaksel, den lille 15kW motor er rigeligt for at genindvinde energi fra baghjulene, og give ekstra skub ved igangsætning.

Under 60kg for system elektronik og batteri, det skal sammenholdes med at mekanisk kraftoverføring vejer ca.100kg, og så sparer du samtidigt 14-30% brændstof, det lyder som deres marketing afdeling har travlt.

Hvordan kan det passe sammen.???

En typisk Saab vejer på den forkerte side af 1½ tons (bil m/fører og div. vædsker) og udstyres her med m/135+15kW motorkraft - så langt så godt, men iflg. artiklen får den kun et 35½ kW batteri - det kan ikke hænge sammen medmindre jeg totalt har misforstået et eller andet i batteri-/effekt-timerne. (Det svarer til 8 bærbare PC'er.)

Re: Hvordan kan det passe sammen.???

Pröv lige at läse artiklen igen Michael.
Det er to helt forskellige biler .Den ene med benzinmotor (eller dieselmotor) plus et lille batteri, og den du refererar til er en en 100% el-bil.

Edit: Jo artiklen er en lille smule forvirrende.

Re: Hvordan kan det passe sammen.???

Du har rigtigt nok misforstået noget i batteri/effekt timerne. 35,5 kWh er 67% af batteri kapaciteten i en Tesla roadster. Så med mindre at dine 8 bærbare har et batteri på 4,4 kWh, hvilket svarer til ca. 55 gange et high-cap batteri eller 500 timers køretid på et batteri.
At dømme efter hvor langt en Tesla Roadster eller model S er opgivet til at køre burde 35.5 kWh svare til ca 220 km

Re: Bremseenergi

Så må bykørsel nødvendigvis være en meget væsentlig bestanddel af kørselsmønstret

Re: Bremseenergi

den mest bilfjendske by i Tyskland

Bagaksler for milliarder.

Nu skal man altså læse artiklen med de rigtige briller på, det her handler ikke om nogle få testbiler, det her handler om bagaksler til el og hybridbiler uanset fabrikat.

Bagaksler der forvandler en hvilken som helst bil til en avanceret 4-hjulstrækker, og samtidigt sparer 14-30% af brændstoffet.

@ Peter

Har svært ved at se din pointe med din sidste bemærkning, mener du at elbiler er en døgnflue der aldrig bliver til noget...?

Elbilerne er på vej, de mange artikler du hentyder til viser jo også at der udvikles på livet løs på området.

Men hovedparten af os mennesker kaster os sjældent ud i usikre løsninger medmindre vi er pressede til det.
Stille og roligt bliver elbilerne bedre og bedre, dette kombineret med at verden er på vej imod en rationalisering af fossile brændstoffer især olie gør at du nok skal se det store gennembrud for elbiler i din levetid (medmindre du ligger på dit dødsleje)

Men kan være at du skal indstille dig på at dine 250 km skal foretages i et højhastighedstog eller i første omgang i en hybridbil, ved godt at det ikke giver samme machofølelse, men til gengæld kan du læse din avis eller svare på mails imens :-)

Re: Bagaksler for milliarder.

Det er nemlig rigtig Benny - og derfor er det smart!

Bilen man ser oven for er en Saab ePower (altså en elbil). Det første spændende ved den er dens specielle batterier fra Boston Power, som vejer ca. det halve af dem man ser i andre elbil. Dertil koster de også ca. der halve, hvilket har en kokosla indflydelse på el-bilens pris - eller hvad man kan lave for pengene.

Dertil bliver det jo rigtig sjovt, når man som her, laver et avanceret 4-hjulstræk med energiopsamling, som kan være fælles for alle udgaverne udgaverne af bilen (eller andre biler), som for Saab 9-3 bliver ePower (El), BioPower E85 (0-85% Bioethanol), BioPower E100 (0-100% Bioethanol), BioHybrid, Benzin-Turbo, Diesel-Turbo.

Og når man så også tænker på at Saab lige har introduceret klassens mindst CO2 forurenende diesel motor på 185HP med 119g CO2/km i 9-3 - så er en yderligere brændstof besparelse på 14-30% rigtig interessant.

Så må selv en Citron C1 Diesel, eller VW Polo Bluemotion bøje sig i støvet når vi taler CO2 forurening - og så har vi her oven i købet en stor familiebil.

Re: Bagaksler for milliarder.

Nu siger du mindst CO2-forurenende, men hvad kører den på literen?

Ren interesse :-)

Re: @ Peter

Stille og roligt bliver elbilerne bedre og bedre

Re: @ Peter

Så er vi ikke så langt fra hinanden. :-)

Der skal dog ske en voldsom forbedring af processerne til at fremstille syntetisk brændstof, hvis energien fra vedvarende energikilder skal kunne dække persontransporten den vej også, lige nu er tabet meget stort...

Men vil dog påstå at over 50 % af bilparken om 30 år er el-biler, så de er kommet for at blive :-)

Re: @ Peter

hvis energien fra vedvarende energikilder

Re: @ Peter

He he kan så diskuteres, vil påstå at de er her :-)

Atomkraft, ja med genopdagelsen af Thorium er det nok en del af løsningen...

Småbiler

Til små biler opbygget i lette materialer, ville de 15 kW faktisk være tilstrækkeligt som eneste motor - forudsat selvfølgelig at motoren kan tåle at køre kontinuert.

Re: Bagaksler for milliarder.

Christian.. hvor langt pr. L:

Saab 9-3 Diesel version 119g CO2 / km, køre 22 ved blandet kørsel.
+ 30% til den nye drivaksel (hvis vi er flinke)

Det giver 28,6 km/L. (25 km/L hvis vi ikke er flinke)

Polo Blue Motion køre 27 km/L og Citron C1 22,7 km/L

Der er da ikke dårligt for Saab 9-3, når man tager størrelsen og et halvt ton ekstraudstyr med med i betragtningen - og så er den endda en std. car.

Re: Bagaksler for milliarder.

Jeg siger tak Niels, er også rimelig imponeret :-)