Togudsigten for Sjælland: Én stor S-bane i 2018
Jernbanen skal høste størstedelen af sin passagervækst på Sjælland, hvor DSB i 2018 indsætter en ny eldreven toggeneration. Store moderniseringer betyder, at hele Sjælland om ti år kan blive betjent med 10 eller 20 minutters drift til alle større byer og kortere rejsetider.
Hvis hele Sjællands jernbanenet er elektrificeret i 2018, kan danskerne komme til at opleve 10- eller 20-minutters togdrift på Sjælland, som var det én stor S-togsbane.
Læs også
-
Her er eksperternes megaprojekter der skal åbne ny guldalder for Danmarks jernbane
Læs mere om
Hvis politikerne sørger for, at hele Sjælland er elektrificeret i 2018, vil en væsentlig del af Danmarks jernbane endelig få international standard.
Den vurdering kommer fra jernbaneekspert Alex Landex fra DTU Transport. Han bygger sin vurdering på det faktum, at togtransporten mellem det sjællandske opland og København har mulighed for at blive klart konkurrencedygtig på et af de vigtigste konkurrenceparametre: Rejsetid.
»Øget trængsel på vejnettet vil gøre jernbanen til et endnu mere tillokkende alternativ for pendlerne. Og hvis den sjællandske jernbane bliver forstærket med 20 minutters drift på alle strækninger - og måske endda ti minutters drift i myldretiden - er det min vurdering, at fremtidsudsigterne ser lyse ud,« siger han.
Mange eksperter forudser således, at hele Sjælland - samt strækningen over Storebælt til Odense - fra 2018 kan blive betjent med et elektrificeret, S-togslignende net, hvor hurtige og bekvemme pendlertog giver en service, som ellers kun kendes fra S-togsnettet.
Udviklingen er allerede i gang. Det største jernbane-anlægsprojekt i nyere tid - den kommende København-Ringsted-jernbane - er klar til at gå i gang. Og fra 2018 vil DSB skulle indsætte nye togsæt, når den nye jernbane - samt broen over Femern Bælt - åbner.
DSB's næste toggeneration bliver elektrisk og vil i første omgang blive sat ind mellem København og byer som Odense, Rødby og Hamborg.
»DSB har ikke taget stilling til valg af tog, men der er næppe tvivl om, at næste toggeneration er elektrisk, netop fordi Sydbanen (banen mellem Ringsted og Rødby og videre via den kommende Femernforbindelsen til Hamborg, red.) elektrificeres. Det vil formentlig blive i betydeligt omfang, men der vil nok også kunne forekomme dieseltog i et - formentlig mindre - omfang,« siger underdirektør i DSB, Ove Dahl Kristensen.
Han peger på, at DSB forventer en betydelig passagertilvækst over de kommende år, blandt andet qua de store investeringer i mere baneinfrastruktur, så skal vi have flere tog.
De mange nye togsæt til den danske jernbane skal indsættes, når jernbanen på Sjælland tager et tigerspring fremad:
? I 2018 bliver den helt nye jernbanestrækning mellem København og Ringsted indviet. Den vil gøre jernbanen til Sydsjælland, Lolland-Falster, Odense og Århus langt mere konkurrencedygtig på grund af kortere rejsetider. Der vil blive etableret 20 minutters drift mellem København og Odense.
? I 2018 åbner Femernforbindelsen, hvilket vil reducere rejsetiden med tog til Hamborg og danne basis for langt flere tog mellem Danmark og Tyskland.
? I 2018 vil Sydbanen fra Ringsted og videre til Sydsjælland og Lolland-Falster være elektrificeret, og hastigheden på banen vil kunne sættes op til mindst 160 km/h.
Alex Landex vurderer, at politikerne kan gøre togdriften på Sjælland mere rentabel og effektiv, hvis de inden 2018 sørger for at elektrificere samtlige jernbanestrækninger på Sjælland. Dermed vil DSB få langt bedre mulighed for at udnytte sit nye elektriske materiel helt effektivt.
Han peger på, at de togstrækninger på Sjælland, hvor det endnu ikke er blevet besluttet at elektrificere, fra 2018 og fremefter skal betjenes af IC3-tog.
»I 2018 vil de første IC3-togsæt nå pensionsalderen (togene er leveret fra 1989 til 1998, hovedparten de første år). Det betyder, at vi igen vil have en situation, hvor pendlerne til Holbæk og Kalundborg - samt mellem Køge og Næstved - vil blive betjent af noget gammelt og umoderne materiel. Derfor kunne det måske betale sig at tænke lidt mere langsigtet og skabe forudsætningen for, at der kan indsættes moderne og elektrisk togmateriel på disse strækninger også,« siger Alex Landex.
Forkortet - læs hele artiklen i den trykte udgave af Ingeniøren.
