Farvel til kæden med elektrisk cykeldesign
Op eller ned ad bakke - træd i pedalerne med samme kraft. Danske cykeldesignere erstatter cykelkæden med elektrisk transmission og batteri.
Bike 2.0 er designer Nils Sveje og IPU's bud på fremtidens cykel
Læs også
-
Dansk elmotorcykel-designer til læserne: Vi sigter allerede mod næste verdensrekord
Læs mere om
Dokumentation
Fremtidens cykel kan meget vel blive med elektriske ledninger i stedet for en mekanisk kæde. I kranken sidder en generator og ved baghjulet en motor, og hvis der også installeres et lille batteri, kan anstrengelserne ved landskabets irriterende bakker jævnes ud.
Et dansk designstudie viser, at det slet ikke er urealistisk. Dog er virkningsgraden endnu ikke helt i top.
Den danske designer Nils Sveje har i samarbejde med ingeniørerne hos IPU netop vundet den internationale "Seoul Cycle Desing Competition" med Bike 2.0. Cykelstellet består af hydroformet aluminium, og kæden er erstattet af elektrisk transmission.
Elektrisk transmission på cykler er forsøgt før - og droppet igen, men designerne har valgt at tage teknologien op igen, fordi adgangen til supereffektive komponenter kan bringe virkningsgraderne op på noget fornuftigt. Design og ingniørkonsulent hos IPU, Jesper Windum forklarer:
»Vi ved godt, at vi ikke kan komme i nærheden af de 95 procent virkningsgrad som en traditionel kæde kombineret med et udvendigt gear i dag har. Men måske kunne man opnå nogle andre fordele med den elektriske transmission,« siger han.
Jesper Windum vurderer, at virkningsgraden for en cykel med elektrisk transmission i dag ligger på 70-80 procent, alt efter hvor gode komponenter man vælger.
På IPU er man netop nu ved at bygge en fysisk model af fremdriftsystemet for at kunne eftervise beregningerne.
Elhybridcykel
Brugen af elektrisk transmission giver flere frihedsgrader, når det gælder design. Det kunne for eksempel være muligheden for at installere et lille batteri og dermed kunne oplagre energi, når man kører ned ad bakke eller bremser. Dermed kan cyklisten nøjes med at træde pedalerne i samme tempo, uanset om det går op eller ned i det danske landskab.
Et lidt større batteri kunne ligefrem få cyklen til at fungere som en slags plugin-hybridcykel, altså med mulighed for opladning af batteriet.
Når der ikke længere er mekanisk forbindelse mellem pedalernes omdrejninger og overførslen af mekanisk energi til underlaget, opstår der nogle designmæssige muligheder.
Designerne overvejede for eksempel, at flytte tyngdepunktet og pedalernes placering alt efter om man skulle kører hurtigt, og derfor helst ville have en lav cykel med mindre vindmodstand, eller skulle køre i byen, hvor overblik var at foretrække.
»Vi kiggede på forskellige fysiske udformninger af cyklen, men det viste sig, at det traditionelle cykeldesign, var det mest robuste, så det har vi holdt os til,« siger Jesper Windum.
Han peger dog også på andre spændende muligheder inden for de rammer. For eksempel muligheden for at installere forhjulstræk.
