Ny kæmperegning gør rejsekort til den næste IC4-skandale
Det elektroniske rejsekort til busser og tog bliver igen forsinket, så trafikselskaberne skal af med et nyt, trecifret millionbeløb. Politikere og eksperter sammenligner med IC4 og advarer om, at projektet risikerer skrotning.
Der er endnu ikke kommet penge fra kunderne i kassen hos Rejsekort A/S - men regninger fra opstillingen af tusindvis af kortlæsere på stationer og i busser vælter ind.
Læs også
-
Studerende: Jeg kan snyde Rejsekort uden at hacke kortets hjerte
-
Rejsekort-balladen fortsætter: Nu kommer den femte tillægskontrakt
-
It-chef i New York: Derfor blev rejsekortet dyrere og folk sure
Læs mere om
Det 1,25 milliarder kroner dyre, elektroniske rejsekort står over for nye forsinkelser, der får det til at minde om de skandaleramte IC4-tog. Derfor må det offentligt ejede selskab bag kortet igen gå tiggergang til sine ejere, de økonomisk trængte bus- og togselskaber, for at fylde kassen op.
Der er brug for et nyt, trecifret millionbeløb for at holde liv i udviklingen af rejsekortet. Kortet, der skal erstatte alle nuværende tog- og busbilletter, bliver minimum tre år forsinket, hvis de nuværende planer holder.
Forsinkelsen gør, at der endnu ikke er kommet penge fra kunderne i kassen, mens regninger fra opstillingen af tusindvis af kortlæsere på stationer og i busser vælter ind.
Selskabet Rejsekort A/S kører allerede på en fjerde ændring af kontrakten med leverandørerne, Thales og Accenture. Ifølge direktør Bjørn Wahlsten, Rejsekort A/S, indeholder kontrakten kritiske deadlines i slutningen af året, som leverandørerne allerede har erklæret sig ude af stand til at nå.
Derfor har Rejsekort A/S nu forhandlet i et år med dem om en ny, femte kontraktændring. Men endnu er det ikke lykkedes at nå til enighed.
Store beløb
»Det er ret store beløb, vi forhandler om, og der er nogle ting nede i maven på systemet, som vi gerne vil have til at fungere bedre. Derfor må vi bare konstatere, at det ikke er ligetil at skrive en ny kontrakt,« siger Bjørn Wahlsten.
Rejsekort A/S kunne vælge at fyre Thales og Accenture.
»Men så bliver det lidt sværere at være klar med et landsdækkende system inden udgangen af 2012,« siger rejsekort-direktøren.
Rejsekort A/S vil ikke ud med, hvor stort et trecifret millionbeløb, der er brug for. Men Bjørn Wahlsten erkender, at de elektroniske billetter samlet bliver dyrere for trafikselskaberne end oprindeligt forventet. Han har dog 'som målsætning, at det ud over øgede renteudgifter ikke bliver dyrere i indkøb fra leverandøren'.
'Tæt på at være chokeret'
Det beroliger langt fra Folketingets trafikpolitikere.
»Jeg er tæt på at være chokeret over, at der endnu ikke er en afklaring. Min opfattelse var, at projektet var tilbage på sporet. Det kan ikke være rigtigt, at vi hører om den sag år efter år, uden at de afgørende ting bliver rettet,« siger Magnus Heunicke (S).
»Vores tålmodighed er opbrugt. Der skal findes en løsning, og kan der ikke det, så må vi ophæve kontrakten,« tilføjer han.
Ifølge Venstres Kristian Pihl Lorentzen er rejsekortet 'et skoleeksempel på problemer og forsinkelser'.
»Vi er kommet ind i samme dilemma som med IC4. Vi kan skrotte systemet og sende det retur med store forsinkelser til følge. Eller vi kan redde det i land med de forsinkelser og problemer, der er i projektet nu.«
Indikator for problemer
Lektor Erik Frøkjær, Datalogisk Institut på Københavns Universitet, advarer på baggrund af sin erfaring med hundreder af it-projekter politikerne.
»Når der er gentagne, alvorlige forsinkelser i et kostbart topprioritetsprojekt, så er det meget ofte en indikator for alvorlige, tekniske problemer, som rammer helt ind i grunddesignet af systemet,« siger han.
»Nogle gange kan det være bedre at sætte den leverandør og den organisation, der ikke magter opgaven, fra bestillingen.«
