Ingeniøren prøver vanvittig elbil på 2,7 ton
Sportslige biler kan godt være grønne. Det har Tesla vist med deres roadster - og nu viser den tyske tuningsspecialist Ruf, at også tungere biler kan køre på el. Ingeniøren fik en prøvetur i en elektrisk Porsche Cayenne.
Den tyske specialist Ruf, har i samarbejde med Siemens ombygget en Porsche Cayenne til eldrift. Med en undervogn, fyldt med batterier er startvægten kommet op på 2,7 ton
Læs også
-
Peugeot: »Vores elbiler skal ikke sælge overskud til elnettet«
-
Elbilerne er lige om hjørnet - nu er jagten på kunderne gået ind
-
Elbil fra BMW får verdens første serieproducerede kulfiberkarosseri
Læs mere om
Dokumentation
Hvad gør man, hvis man gerne vil have en superbil og penge ikke er noget problem?
Man kunne for eksempel få en specialist til at ombygge en seriefremstillet sportsmodel, så den ikke ligner noget naboen har. Men hvis den også skal være 'grøn', så har den tyske specialist Ruf et alternativ.
Ruf, der blev grundlagt af Alois Ruf i 1939, har i samarbejde med Siemens produceret en monster-SUV. Udgangspunktet er en Porsche Cayenne, og den blev første gang vist ved klimatopmødet COP15 i december 2009.
Nu er den i Danmark igen, og Ingeniøren fik onsdag en kort prøvetur på Risøs vejnet ved et arrangement, hvor elbilers integration i elnettet blev diskuteret.
Udvendigt genkender man let Porsche-Cayennes snart klassiske form, og indvendigt begrænser forskellen sig til instrumenteringen. Gearvælgeren er erstattet af en række knapper, hvor de to, 'frem' og 'tilbage' på fineste vis definerer, at vi sidder i en elbil.
For at opnå en tilstrækkelig rækkevidde har Ruf praktisk talt fyldt undervognen op med lithium-ion-batterier. Det bringer kampvægten op på næsten 2,7 ton, men skulle så også give en realistisk rækkevidde på 200 km.
Momentet er blevet begrænset, da de oprindelige 900 Nm ellers ville flå mekanikken i stykker. Der er 367 hk og firehjulstræk til rådighed for den glade fører. Topfarten er begrænset til 150 km/h, og på trods af vægten nås 100 km/h på bare 10 sekunder.
Tavs kampvogn på gummihjul
Køreoplevelsen er meget speciel. For hvis man har prøvet en elbil, så vil man kunne genkende elbilernes lydløse og glidende opførsel. Man bliver næsten nødt til at dytte i hornet for at få folk til at flytte sig på parkeringspladsen, for ingen bemærker, at 2,7 ton monster-SUV kommer trillende.
Her er ingen dunken fra udstødningen eller lavfrekvente omdrejninger fra en forslugen V8’er. Det går på ingen måder ud over præstationerne, for på lige vej spinder elmotorerne den hurtigt op i fart og kraftreserverne er mere end rigelige.
Men 2,7 ton lader sig ikke bare gemme væk. Følelsen af at sidde i en kampvogn på gummihjul er meget nærværende, og selv om der naturligvis er servostyring, følels det tuuuuungt at vende bilen på en snæver parkeringsplads.
Ruf har givet et bud på, hvordan rigmænd og -kvinder i fremtiden kan få deres drøm om en performace-bil opfylde, uden at der behøver at ligge en V8’er under motorhjelmen.
