Peugeot: »Vores elbiler skal ikke sælge overskud til elnettet«
Energinet.dk drømmer om at kunne bruge elbilernes batterier til at barbere toppen af elbelastningen. Men det vil Peugeot ikke høre tale om.
Peugeot vil ikke lægge garantiforpligtelser til en elbil, hvis elselskaber skal kunne tappe batteriet for strøm. Her en Peugeot iOn, der dybest set er identisk med Citroën C-Zero og Mitsubishi iMiev.
Læs også
-
Elbil fra BMW får verdens første serieproducerede kulfiberkarosseri
Læs mere om
Hvis elselskaberne vil trække på energien i elbilernes batteri, så bliver det uden garantier fra producenten Peugeot.
Det slog miljøchef Jens R. Andersen fra Peugeot Danmark fast på et møde på Risø DTU onsdag, hvor det stort anlagte Edison-projekt blev præsenteret.
Edison-projektet er et samarbejde mellem virksomheder og forskningsinstitutioner om at finde løsninger på en fleksibel integration af elbiler i det danske elnet.
Peugeot har ellers store planer med introduktionen elbiler på det danske marked. Jens R. Andersen ser Danmark som et godt sted at begynde salget. Faktisk vil den første elbil af nyeste generation fra Peugeot være til salg i Danmark i løbet af de kommende måneder. Og lige efter årsskiftet vil endnu en Peugeot-model med elmotor og batterier ramme det danske marked.
Hvis elbilerne bliver en succes som erstatning for almindelige biler med forbrændingsmotor, så drømmer mange, blandt andet Energinet.dk om at kunne bruge bilernes batterier til at reducere spidsbelastningen i det dansk elsystem.
Det kan gøres ved at tillade afladning af batterierne, når de nu alligevel står med stikket i kontakten. Dermed kan der spares kostbart indkøb af regulerkraft fra de traditionelle kraftværksselskaber. Årligt drejer det sig om cirka 250 millioner kroner for hele Danmark.
Men den drøm skyder Peugeot ned:
»Det vil slide ekstra på batteriernes levetid, hvis strømmen også skal løbe "baglæns", og så kan vi ikke stille garantier for levetiden,« siger Jens R. Andersen.
Peugeot er ikke ene om at frabede sig ekstra slid på batterierne. Hos Renault siger informationschef Søren Hyltoft:
»Begynder man at bruge batterierne på en anden måde, end den vi i dag lægger til grund for vores garanti, så bliver vi selvfølgelig nødt til at se på den igen,« siger han.
Pressechef Fulvio Graglia fra Nissan Danmark siger:
»Spørgsmålet vil helt sikkert blive aktuelt en gang i fremtiden, men det er et komplekst spørgsmål som vi først må diskutere igennem med teknikkerne på fabrikken.«
Energinet.dk: Så må andre overtage risikoen
Hos Energinet.dk er man dog ikke så bekymret. Ansvarlig for offentlig støttet forskning, Kim Behnke, kan godt forstå bilproducenterne. Men han regner slet ikke med at bilproducenterne skal tage ansvaret alene:
»Bilproducenterne skal levere bilerne, men risikoen skal overtages af andre. Det bliver en helt anden forretningsmodel, end vi kender det fra traditionelle biler. Når det gælder elbiler, så skal forskellige aktører gå sammen om at fordele risikoen på batterierne,« siger han.
Et godt eksempel på sådan et samarbejde er allerede i gang mellem udlejningsselskabet Sixt, energiselskaberne Seas-Nve og Syd Energi, der tilsammen ejer ChoosEV.
Her kan brugeren af elbilerne koncentrere sig om at køre og overlade ansvaret omkring batterier og service til selskabet. Den type selskaber regner Kim Behnke, at der kommer mange flere af, når elbiler bliver mere udbredt.
Peugeot: Sats på tidsforskydning i stedet
Jens R. Andersen og Peugeot mener dog stadig, at elbilerne kan bidrage positivt til stabilisering af elnettet, uden af batteriene aflades fra en central styring:
»Hvis elselskaberne får mulighed for at tidsforskyde opladningen, så vil elbilerne kunne udgøre et meget værdifuldt aktiv,« siger han.
Tidsforskydning betyder, at det er elselskaberne, der bestemmer, hvornår elbilen skal oplades. Brugeren kan naturligvis stille krav til, hvornår bilen skal være opladet, men inden for et tidsrum, oftest om natten kan elselskabet vælge opladningsmønstret.
