Stockholm bliver den første storby i verden, hvor halvdelen af busflåden kører på biobrændstoffer.

Det står fast, når Scania fra denne måned begynder leverancen af 85 nye ethanolbusser. Stockholms Lokaltrafik (SL) investerer nu udelukkende i busser, der drives af ikke-fossile brændstoffer.

Sveriges største byer har tilsammen flere end 600 ethanolbusser i drift, hvilket nok hænger sammen med, at svenske Scania er verdens eneste producent af ethanolbusser. Det er i sagens natur derfor også Scania, der skal levere de 85 nye busser til Stockholms Lokaltrafik (SV), hvor de skal indsættes i bybus- såvel som regionaltrafikken.

Kører på rester fra papirindustri
SV har som ansvarlig for bustrafikken i hele Stockholms-området taget principbeslutning om fra i år udelukkende at investere i busser, der drives af ikke-fossile brændstoffer, hvilket i en svensk sammenhæng betyder, at busserne vil komme til at køre på enten ethanol eller biogas. Hovedparten af ethanol-brændstoffet vil blive udvundet på basis af restprodukter fra den svenske papirindustri, mens resten vil stamme fra brasilianske sukkerrør.

SL's ambition er, at halvdelen af Stockholms busser skal køre på biobrændstoffer inden 2011, mens fossile brændstoffer skal være helt udfaset fra den kollektive bustrafik i Stockholm inden 2025.

De 85 nye busser – som leveres til operatøren Nobina – vil være udstyret med Scanias tredjegenerations, firecylindrede 270 hk ethanol-dieselmotor, som lever op til Euro5-standarden. Scania har produceret store dieselmotorer, der kan køre på næsten 100 procent ethanol, i snart 20 år.

Det stockholmske bystyre har besluttet, at mindst 50 procent af al passagertransport i Stockholmsområdet skal ske ved hjælp af ikke-fossile energikilder fra 2012. Ved udgangen af 2009 var andelen nået op på 30 procent.

Ifølge Scania kan en ethanoldrevet bus reducere CO2-udledningen med op til 90 procent sammenlignet med tilsvarende dieselmotorer, som er i drift i dag.

SL betragter ethanolmotorer som den suverænt mest konkurrencedygtige ikke-fossile motorteknologi på markedet i dag, både hvad angår driftsøkonomi, teknologi-pålidelighed samt brændstoffets tilgængelighed.

 SL eksperimenterer desuden med ethanolhybridbusser, hvor ethanol-dieselmotoren suppleres med en elmotor.

Intet i København
I København har trafikselskabet Movia endnu ikke sat nye, ikke-fossile motorteknologier i almindelig drift. Movia har netop afsluttet et forsøg med biodiesel, hvor busserne kørte med 10, 15, 30 eller 100 procent biodiesel blandet i den almindelige diesel.

Forsøget skulle gøre det muligt for Movia at leve op til EU’s krav om iblanding af 5,75 procent biomateriale i dieselen fra 1. juli. Desuden har Movia afprøvet naturgas og ethanol som alternative drivmidler. I maj indledte Movia test af en enkelt Volvo-hybridbus.

I modsætning til svenskerne er Movia ikke begejstret for ethanol-busser. Trafikselskabet vurderer – med henvisning til Energistyrelsen – at biobrændstoffer i stedet bør benyttes i energisektoren, hvor de vil kunne udnyttes mere effektivt.

I 12 år kørte der gasbusser i København, men denne teknologi blev udfaset igen i 2009.