Ubemandet brintfly skal patruljere i 20 kilometers højde

PRODUKTPRISEN 2012 » Det er tid at tilmelde produkter til årets produktpris. Tjek de nye kategorier.

Spørg Scientariet » Er der 'antifrostvæske' i planter?

Ubemandet brintfly skal patruljere i 20 kilometers højde

Boeing har netop præsenteret nyt stratosfærefly, der ved hjælp af to ombyggede Ford-motorer kan holde sig flyvende i 20 km’s højde i fire dage.

Med et vingespæn på over 45 meter er Boeings nye overvågningsfly Phantom Eye designet til at hænge i stratossfæren i op til fire dage på en enkelt brintopladning. (Foto: Boeing)

Læs også

Læs mere om

Dokumentation

Boeing: Unveils Unmanned Phantom Eye

Af Torben R. Simonsen, onsdag 14. jul 2010 kl. 10:29

En helt ny type overvågningsfly er netop blevet præsenteret af den amerikanske flygigant Boeing.

Det drejer sig om et specialfly til overvågning fra stratosfæren - eller 65.000 fod. Det helt særlige ved flyet er, at det drives frem af to ombyggede 2,3 liters, 4-cylindrede Ford-motorer, der kører på brint frem for almindeligt jetbrændstof. Motorerne er i stand til at yde 150 hestekræfter hver.

Boeing har døbt det ubemandede overvågningsfly Phantom Eye, og flyet har et vingespænd på over 45 meter og kan flyve med en hastighed af 277 km/h. Flyet kan i alt fragte lidt over 200 kg.

Ifølge Boeing er flyet beregnet på at kunne indsamle data eller kommunikation, og flyet vil nu blive overført til den amerikanske rumfartsorganisation Nasas Dryden-forskningscenter på Edwards-flyvebasen i Californien for yderligere test.

Boeing forventer, at flyet i starten af det nye år vil kunne gennemføre de første testflyvninger, som dog ikke kommer til at vare de fire dage Phantom Eye er beregnet til at kunne holde sig i luften af gangen, men kun mellem fire og otte timer.

Deltag i debatten (6 kommentarer) »

Kommentarer (6)

14. jul 2010 kl 14:59

Troels Halken

Hvorfor brint?

Hvorfor valgte de brint som drivmiddel?

Vh Troels

14. jul 2010 kl 15:12

Bent Andersen

Re: Hvorfor brint?

Nok fordi benzin fryser i de højder.

Bent.

14. jul 2010 kl 15:22

Bent Hansen

Re: Hvorfor brint?

Fremtiden, fremtiden.
Ikke nu, men i fremtiden kommer fly stensikkert til at flyve på brint. Men starten ser vi nu. Vi får oliemangel i fremtiden og til den tid er det for sent at begynde med brint/el fly.... Det er nu der skal sadles.

Det vi ser her svarer måske til år 1914-20 hvis man kigger brint kontra benzin.

mvh B Hansen

14. jul 2010 kl 15:51

Jesper Ørsted

Derfor brint

Når totalvægten er afgørende, så er brint en fortrinlig energikilde, fordi den indeholder 134 MJ pr kg mod 46 MJ pr kg for jetfuel.

14. jul 2010 kl 16:06

Bjarke Mønnike

Men luften er lidt tynd

I de højder hvori man ønsker at flyve.
Hvis man sammenligner med Lockheed U2 der fløj i 21000meters højder så er det beskrevet således:

High-aspect-ratio wings give the U-2 some glider-like characteristics, with a lift-to-drag ratio estimated in the high 20s. ( glidetal omkring 30) To maintain their operational ceiling of 70,000 feet (21,000 m), the U-2A and U-2C models (no longer in service) must fly very near their maximum speed. The aircraft's stall speed at that altitude is only 10 knots (19 km/h) less than its maximum speed. This narrow window was referred to by the pilots as the "coffin corner". For 90% of the time on a typical mission the U-2 was flying within only five knots above stall, which might cause a decrease in altitude likely to lead to detection, and additionally might overstress the lightly built airframe.[4]

Man kan så derfor gøre sig nogle tanker om hvorledes man får stempelmotorer til at virke i de højder uden at en meget stor del af effekten går til at drive meget effektive kompressorer.

Man kan så også forstå at et sådant apparat flyves uden pilot, da hans overlevelsesudstyr med ham ville veje betydeligt mere end de 200 kg der levnes til last.

15. jul 2010 kl 12:11

Troels Halken

Jespoer har ret. Del dels.

"They explained that it can fly for long periods of time due to its more powerful and lighter hydrogen fuel system. Their last spy plane, the Condor, was able to fly for 60 hours using regular jet fuel."

Så det er ikke kun brændstoffet men hele brændstofsystemet som er lettere og valget af brint er derfor sket ud fra en performace perspektiv.

Vh Troels