Dieselfilter-producent: Partikelfiltre stopper til ved bykørsel
Drop dieselbilen og vælg en benzinbil til bykørsel, hvis du vil svine mindst, undgå tilstoppede filtre og dyre reparationer, lyder opfordringen fra en norsk virksomhed som sælger filterteknologi til dieselbiler.
Læs også
-
Mindst 2.000 lastbiler kører uden lovpligtige partikelfiltre
-
Bilsyn står fast: Åbne filtre viser ingen reduktion af partikelforurening
-
Venstre i partikeldebat: »Hvad er forskellen på åbne og lukkede filtre?«
Læs mere om
Der kører alt for mange små dieselbiler rundt i byerne med tilstoppede og virkningsløse dieselpartikelfiltre. De små dieselbiler er populære, fordi de kan skilte med lavt forbrug og dermed lav CO2-udledning. Men bykørsel er hårdt for bilernes diesel-partikelfilter, og der er derfor brug for et opgør med den udbredte opfattelse af et dieselpartikelfilter er løsningen for alle ejere af dieselbiler.
Det mener en norsk repræsentant, Terje Støa Edvardsen, for en international virksomhed, der sælger filterteknologi til dieselbiler.
»Mange vælger i dag en lille bil med dieselmotor også selv om bilen kun skal køre korte ture i nærområdet. Men med sådanne driftsforhold vil partikelfilteret hurtigt stoppe til, hvorefter bilen skal på værksted for service,« siger Terje Støa Edvardsen fra virksomheden Tenneco Norge. Selskabet repræsenterer Walker, der er en stor international leverandør af katalysatorer og åbne dieselpartikelfiltre.
Han mener, at mange bilister vælger at ignorere advarselslampen på instrumentbrættet, der opfordrer ejeren til at søge værksted fordi filteret er tilstoppet eller alternativt køre en lang tur på motorvejen for at få filteret ”blæst igennem” og derved reducere askeindholdet. Og når filteret ikke fungerer, forurener bilen mere og samtidig kan hele udstødningssystemet tage skade, og resultatet kan blive dyre reparationer.
»Derfor anbefaler vi altid alle med et kørselsmønster med mange småture at vælge en bil men benzinmotor, fordi man derfor kan glæde sig over at være mere miljøvenlig i forhold til lokalmiljøet. Jeg ville bare ønske, at forhandlerne var bedre til at rådgive bilkøberne om dette aspekt,« siger Terje Støa Edvardsen.
»Det er nu engang en kendsgerning, at diesel partikelfiltre fungerer bedst ved almindelig landevejskørsel med normale driftstemperaturer. En driftstemperatur, som desværre ikke er opnåelig på småture i byen,« siger Terje Støa Edvardsen.
Han peger på, at en moderne benzinmotor ikke har et særligt meget højere brændstofforbrug end en tilsvarende dieselmotor. Og hvis man har et årligt kørselsbehov på 10.000 km. er udgiften til øget benzinforbrug helt ubetydelig i forhold til udgifterne til en forøget udskiftning af dieselbilens partikelfilter.
