Minister dropper eltog: »Vi har faktisk ikke pengene«
Transportminister Hans Christian Schmidt vil på grund af IC4 ikke sætte køreledninger op langs de danske skinner. »Inden de er afskrevet, er der jo ikke meget ved at bruge penge på elektrificering. Det giver jo ingen mening,« siger han.
Der er køreledninger mellem København og Sønderjylland, men transportministeren har nu slået fast, at ledningsnettet ikke bliver udvidet foreløbigt.
Læs også
Læs mere om
Så er det endegyldigt slået fast: Det tager mindst et årti, inden danskerne får lov til at køre i miljørigtige og billige elektriske tog mellem landets to største byer.
Den samme regering, der satser stærkt på de elbiler, der endnu kun duer til den daglige pendling, vil nemlig ikke ofre en krone ekstra på at sætte elmaster op langs resten af det danske jernbanenet.
I dag er kun hovedstrækningen fra København over Fyn og til Sønderjylland elektrificeret. I løbet af de kommende år kommer banen til Femernbroen med, fordi elektrificeringen skal betales af bilerne og togene på broen. Men så er det også slut, fastslår transportminister Hans Christian Schmidt (V) i dagens udgave af Børsen.
»Vi har så mange udgifter: Vi har skinnerne, som vi skal have gjort ordentlige. Vi har hele signalsystemet. Og vi har faktisk ikke penge til også at skulle elektrificere,« konstaterer han i erhvervsavisen.
Først skal IC4 afskrives
Ministerens vigtigste grund er, at DSB har investeret i nye IC4-tog. De kostede oprindeligt fem milliarder kroner, men leverandøren Ansaldobreda skal betale 2,25 milliarder kroner i erstatning for fejl og forsinkelser på togene.
Til sammenligning viste en screeningsrapport fra Niras sidste år, at elektrificering af de danske jernbaner koster mellem syv og ti milliarder kroner, skriver Børsen.
Beslutningen om at købe nye dieseltog blev taget helt tilbage i 1996, da Socialdemokraterne og De radikale var i regering, og den beslutning lægger Hans Christian Schmidt nu til grund for at udskyde elektrificering på ubestemt tid.
»Sandheden er jo, at vi har købt dieseltog. De skal jo, som i ethvert andet husholdningsregnskab, afskrives. Inden de er afskrevet, er der jo ikke meget ved at bruge penge på elektrificering. Det giver jo ingen mening,« siger ministeren til Børsen.
Løkke og Barfoed i 1998: Tid til at skrinlægge dieseltog
Han bruger en stor del af interviewet på at skælde ud på den tidligere regering.
Derimod forholder han sig ikke direkte til de citater som avisen har fundet frem, hvori den nuværende regering har talt varmt for elektrificering. Det gælder for eksempel nuværende statsminister Lars Løkke Rasmussen (V) og tidligere transportminister Lars Barfoed (K), der i en kronik i Jyllands-Posten i 2008 skrev:
»Det er tid til at skrinlægge den tidligere SR-regerings osende satsning på dieseldrevne tog. Den strategi var en fejltagelse,« hed det i kronikken.
Hans Christian Schmidt er sikker på, at eltog »før eller siden bliver en realitet« som Børsen formulerer det. Men der kommer ikke noget årstal fra ministeren.
Rådgivende ingeniører: Det bliver dyrere at vente
Den socialdemokratiske trafikordfører Magnus Heunicke løber ikke fra ansvaret for, at hans parti var med til at skaffe IC4 til landet, men han kalder alligevel beslutningen om skrinlægge eltog nu for »skuffende«.
»Så vil vi jo i al evighed køre rundt i forurenende dieseltog under elledninger. Det er jo grotesk,« siger han til Børsen.
»Det giver ikke mening at skrotte IC4-togene, allerede før de er kommet ud at køre. Men vi mener helt klart, at der, inden det nuværende jernbaneforlig udløber i 2018, skal være sat en elektrificering af jernbanenettet i gang,« tilføjer han.
Foreningen af Rådgivende Ingeniører (FRI) mener, at elektrificeringen bør tænkes sammen med udskiftningen af signaler, der koster 20 milliarder kroner.
»Det bliver dyrere at vente. Når vi så skal til at skifte IC4-togene ud, skal vi så til at starte forfra og opfinde noget, der kan køre på el og diesel,« spørger direktør Henrik Garver i Børsen.
