Overfladisk betragtet er der ikke meget, der skiller Tour de France-rytternes supercykler fra cykelhandlerens motionsracere. Men djævlen ligger i detaljen, og hvert et gram tæller.
05. jul 2010 kl 12:37
Hej Lasse
I grafikken ”Frankrig rundt på supercykler” billede 2 nævner du noget du kalder negativt draft, hvad mener du helt præcist med det? Er det detsamme som Negativ drag?
Og har du en kilde på det kan ikke rigtig finde det hos Zipp?
MVH Rasmus
05. jul 2010 kl 13:32
Fordækkets runding plus fælgens kileform giver tilsammen et symmetrisk vingeprofil.
Den forreste del af hjulet vil så virke som en møllevinge og afbøje vinden bagud. Der er altså ikke lift ved ren modvind, men i gennemsnit vil vinden komme skråt forfra (pga. fartvinden) og man "krydser" lige som en sejlbåd.
Kraften er lille, men ved høje hastigheder gør det en målbar forskel.
05. jul 2010 kl 23:06
I det tyske blad Tour måles Zipp hjulenes vindmodstand ved forskellige luftstrømsvinkler og ved ca. 12.5 grd. fås faktisk den laveste vindmodstand. Forfatteren regner iøvrigt ikke med vinkler over 25 grd., da det er en kombineret vektor for både fartvind og sidevind. Effekten er tydeligst for Zipp 1080 og 808 modellen og kun i mindre grad for 303 og 404 modellen. For et standardhjul (Mavic Ksyrium Elite) stiger vindmodstanden en anelse med større sidevind. Et Zipp 1080 hjul går fra index 1,9 til index 1,1 mellem 0 og 12,5grd. og har index 1,3 ved 25 grd..
I forvejen bruger Zipp 1080 hjulet kun 17,7W ved 50 km/t mod standardhjuls 30-45W.
Forfatteren advarer dog om hjulenes sidevindsfølsomhed...
