Tidligere på ugen pegede Teknologisk Institut på, at bilsynshallerne ikke kan måle funktionen af åbne partikelfiltre. Men Applus Bilsyn står fast ved deres målemetode og kan konstatere at biler med åbne partikelfiltre ikke udleder målbart færre partikler end biler uden filtre.

»Ud fra vores tidlige observationer på 150 biler, er der ingen forskel at se. Det kan skyldes at bilerne er defekte eller at filtrene er det. Det vil jeg ikke gisne om,« fastslår Arne Willerslev-Legrand, direktør for bilsynsvirksomheden.

Det er synshallernes såkaldte opacitetsmåling af udstødningsgasserne, der har været under beskydning. Den er ifølge Teknologisk Institut ikke præcis nok til at måle forskel på, om en dieselbil har monteret et åbent partikelfilter eller ej.

De 30 procents reduktion, der kommer fra filtret, er ganske enkelt mindre end målingernes usikkerhed, påpeger Teknologisk Institut over for Ingeniøren.

»Udslippene fra de lukkede filtre er meget små, men dem forventes vi at kunne måle med vores opacitetsmålinger. Udslippet fra åbne filtre er langt større, så selvfølgelig kan vi også måle dem,« siger Arne Willerslev-Legrand.

Men hvorfor påstår eksperter fra Teknologisk Institut så noget andet?

»Det kan de jo diskutere med trafikstyrelsen, som har foreskrevet målemetoden. Vi har ikke hos Applus måleudstyr til at foretage en godkendelse som i Tyskland, men det skal vi heller ikke have. Jeg har udtalt mig om hvad vores målinger viste, ikke hvorfor vi ikke kunne se forskel,« understreger direktøren.

Han vil ikke tolke på resultaterne, men blot konkludere at han ikke kan måle forskel på røgen fra dieselbiler med og uden partikelfilter.

»Når man ikke kan måle noget kan det være enten på grund af bilen eller filtret. Nogle af de biler, der får monteret filtre, er ikke i orden i forvejen. Du kan jo godt sætte et filter på en defekt bil sådan som systemet er indrettet i dag,« påpeger direktøren.

Der er i dag ikke forskel på, hvor meget en bil må sode før og efter, den har monteret et åbent partikelfilter. I begge tilfælde ser man på bilens typegodkendelse og kontrollerer, at bilen ikke forurener mere, end den er godkendt til.

»Jeg kan jo slet ikke forstå, at bilen må svine lige så meget bagefter filtret er monteret. Det giver ikke mening,« fortsætter Arne Willerslev-Legrand