Det var ærgeligt at vi midstede vores LOX tank ved tyveri her i ugen - men vi er oppe på hesten igen og produktionen af en ny er allerede ved at blive forberedt. Hos Almind Værk produceres de nu to nye endebunde - og vi laserskærer i næste uge to nye flanger.

Den stjålne tank var designet til vandret test - den vi nu bygger er bliver designet til flight - så den bliver lidt lettere og får sine rør og ventiler indrettet på flight fra starten. Den gamle skulle gennem nogen ombygning.

Denne setback har nok øget spændingen omkring forbreredelserne lidt men min vurdering er at vi er på skinner hvis ikke der stjæles mere.

Problemet ved tyveriet er jo mest af alt vi ikke lige havde det inde i tidsplanen - men det må vi så tage med.

Jeg vurderer at vi midster en ugen tid på den konto. Det spriser af reserven - men sådan er det. Dertil så koster det os ca. 14000 kr i svøb, endebunde, laserskæring, ventiler, pneumatik m.m. og dem kunne vi godt bruge til noget bedre.

Apropos tanke.

Denne flight tank bliver ganske sikkert den sidste udført i rustfrit stål.
Vi har produceret en ø 220 aluminiumstank i en simpel billig legering kaldet AlMg3. Den har vi trykkrøvet og dermed kunnet belaste ud over flydegrænsen for materialet. Ved aflstning fra trykrprøning opstrå en deformationshærdning som gør at vi har kunnet øge flydespænden til ca 280 N/mm - eller faktisk noget over konstruktions ståls styrke. Dette altså i aluminium med 1/3 del af vægten.

Der er ikke noget high tech i det - det rigtigt gode ved den teknik er at både pladerne og de svejsesømme der holder dem sammen kan defromationshærdes EFTER svejseprocessen - således at de styrketabe svejsningen normalt giver i nogen grad kan elimineres.

I HEAT betyder det at en ny genneration tanke vil kunne nedsætte vægten med omkr. 50% for oygentankens vedkomende.

Efter opsendelsen i august / september vil vi lave en stribe førsøg i lille skala med et nyt oxydationsmiddel som kan øge det samlede systems performance så meget at den næste HEAT model vil kunne sende den næste version af MSC til vores ønskede højde over 100 km. HEAT id en nuværende version kan ikke komme over 50 km - HEAT 1X er jo en forkortet version.

Med det masseforhold vi kan nå med de to forandringer vil omkring 85 % af HEAT være brændstof ved afgang. Med en ISP i 200 området kan vi nå noget over V2 / Redstone performance. Bemærk at Redstone udgjorde første tin af USA´s første satelit raket.

Vi har åbent (rum) skib den 14. august i ingeniørforeningen. Hvis man øsnker at se hele systemet for vi enten flyver eller går til bunds - så kom ind og besøge al vores grej. Man kan besøge ubåden og raketopsendelsesrampen med HEAT / TYCHO på og møde CS folk ombrod der kan fortælle om tingene. Kristian og jeg holder også et up to date foredrag hvor man kan opleve hvor spændt vi er...for nu er det altså virkelig blevet alvor for dette her projekt.

http://ing.dk/artikel/109922-laeserarrangement-kom-helt-taet-paa-danmarks-foerste-rumraket-inden-affyringen


Peter Madsen