Striden om de åbne versus de lukkede partikelfiltre fortsætter. Nu kaster FDM sig ind i kampen i de åbne partikelfiltres ringhjørne.

Netop disse filtre skal ifølge regeringen være et krav på varebiler i miljøzonerne fremover, blandt andet for at undgå de mange sundhedsfarer ved dieselbilernes partikler.

Men Applus Bilsyn, der kontrollerer varebilernes filtre, har for nyligt har kaldt dem virkningsløse. Begge sider har dokumentation fra internationale topforskere i ryggen.

»De åbne filtre er slet ikke filtre. De har huller hele vejen igennem. Det er vildledning af forbrugerne på højeste niveau at kalde dem partikelfiltre.«

Sådan lyder kritikken fra Dr. Jan Czerwinski fra Bern University of Applied Sciences. Forskere fra universitetet har tidligere på året offentliggjort en artikel, hvor de kritiserer de åbne filtre i stærke vendinger.

Samtidig har FDM skrevet et brev til miljøminister Karen Ellemann (V), der taler for at bruge de åbne partikelfiltre.

»FDM vil gerne understrege, at vi ikke deler opfattelsen af, at partikelfiltrene ikke skulle fungere,« lyder det i brevet fra organisationens administrerende direktør Thomas Møller Thomsen.

FDM læner sig op af sin tyske søsterorganisation, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) og den tyske godkendelsesmyndighed, Technischer Überwachungsverein (TÜV), der har målt på de samme filtre som vi bruger i Danmark.

Den tyske godkendelse af filtrene er blevet annekteret af de danske myndigheder, der manglede en standard, da partikelfilterkravet blev indført her i landet.

Ifølge FDM har TÜV målt de selvsamme filtre til at have en effektivitet på 45 procent. Resultaterne fra Tyskland kan dog ikke imponere de schweiziske forskere. Dr. Jan Czerwinski siger:

»Der kan være tidspunkter, hvor filtreringen er fin, men der er også tidspunkter, hvor der ingen filtrering er, eller hvor der direkte bliver udstødt partikelmasse.«

Forskellige testmetoder
Hvordan kan flere tyske instanser så komme frem til så gode resultater?

»Som vi ser det, bruges der en meget svag målemetode. De tyske tests er beskrevet, så de kun kan komme frem til gode resultater. De laver en række accelerationer og måler så bagefter på partikeludledningen. Under accelerationerne blæses partiklerne ud, og når filtret igen begynder at opsamle, laves der målinger.«

Modsat peger FDM i sit brev på, at ADAC råder over noget af det mest avancerede måleudstyr, der er tilgængeligt, mens Applus benytter en såkaldt opacitetsmåling, der baserer sig på optiske målinger af udstødningsgassen og derfor er mindre præcis. Organisationen efterlyser derfor dokumentation for Applus’ påstand, men har endnu ikke fået svar fra miljøminister Karen Ellemann.

Som modsvar til de positive tyske tests, har Bern University of Applied Sciences lavet deres egne målinger, der tegner et mere dystert billede for de åbne partikelfiltre.

»Vi har lavet en lang række tests ved forskellige cyklusser med løbende målinger, og det viser tydeligt at udledningerne fordeler sig stokastisk (tilfældigt, red.). Ingen andre gør det på denne måde, fordi folk måler efter eksempelvis anlage27 eller 26-metoderne fra tyskland. På den måde får alle de samme resultater,« mener Dr. Jan Czerwinski.