Dur ikke!!!!!!

Fatter ikke man kan få en pris for dette! der er for mange tekniske ting i dette projekt der kan svigte,
Hvad nu hvis strømmer er væk hvad så med hydrauliken, dur ikke.
Så eneste der er smart ved dette projekt er man beskytter livbåden for vind og vejr.

Dur ikke!!!!!

Iøvrigt alt det med skive bremsen, anhugning af båen osv. er rustet ved i løbet kort tid.

Re: Dur ikke!!!!!

Ja for søren, for de ting er jo sikkert slet ikke gennemtænkt. Det er jo nok kun nogle ingeniører der har designet og specificeret system ud fra de krav der nu måtte være.

Hvordan kommer man ind i den?

se overskrift

Re: Hvordan kommer man ind i den?

ved ca. 40sec inde i videoen kan du se 'containeren' har vinduer, så jeg går ud fra der er en dør der også :)

Du kan vidst også se en dør på grafikken nederst:
http://www.nadiro.com/product-...tem/

Re: Dur ikke!!!!!!

Fatter ikke man kan få en pris for dette! der er for mange tekniske ting i dette projekt der kan svigte,
Hvad nu hvis strømmer er væk hvad så med hydrauliken, dur ikke.
Så eneste der er smart ved dette projekt er man beskytter livbåden for vind og vejr.

Læs og lær før du du ytrer dig,på deres hjemmeside står der "•For davit launched systems, stored mechanical power enables launch even in black ship condition.",der er altså nogen der tænker.

Det dur, men er ikke specielt nyt

Det virker, og overholder alle gældende regler i den maritime verden.

redningsbåde i dag, bruger hydraulik, el og andre hjælpe midler, alle har selvfølgelig backup systemer så hvis ting går galt er hjælp at hente.

Denne metode er dog ikke ny, og har været under udvikling længe. første gang jeg høre om det var i DR dokumentaren "På de syv have" der alt efter afsnit, fortæller om den danske søfartshistorie, udvikling, skibsbygning, søsikkerhed og andre emner. og det er tilbage til 2009 det blev sendt.

Dog har jeg endnu ikke set nogle skibe med dette system, men nu sejler jeg heller ikke hos Mærsk.

Dur ikke!!!

Det er typisk skrivebords ingeniører der har opfundet dette system, som så meget andet på et skib,
Der er noget der hedder saltvand, der er alt for meget vedligehold ved dette system,
1.Det kræver sådan ca-4-5 kw motor for at få svinget den container ud og siden hvordan klare de lige det ved Blackout,
2. bremse og wirer systemet dur ikke det bliver tæret op i løbet af ingen tid.
3. Anhugning´s systemet dur ikke i saltvands tåge

Kan ikke se hvad er formålet med dette system, det er for langsomt i en krise.
Men selvfølgelig ser det smart ud på en Container "slæde"
Så

Tyngdekraft

De nuværende systemer fungerer, så vidt jeg er orienteret, ved brug af tyngdekraften. Redningsbåden står på en sliske, og hvis dens forankring brydes glider den helt automatisk (det er her tyngdekraften kommer ind i billedet) ned i havet. Det eneste der her kræves er at man kan bryde forankringen.

Jeg kan ikke se hvordan ovenstående løsning er en forbedring af den gamle løsning, af grunde som flere andre har nævnt før mig.

Tyngde kraft

Jon, du har helt ret, såden fungere det i dag, Det her system kommer ikke til at fungere på længer sigt, og jeg fatter ikke hvordan lave sådan noget markværk, Har sejlet som elektrikker i 15 år, vi fik en ny liv båd som du beskriver, og allerede efter kort tid var der problemmer var der problemmer med spil , davider osv.
Man kan ikke have et system med så meget teknik,
Tag feks. denne container saltvands tåge og og måske 50-60g varme det er logik for en hver at det går galt.
Fatter ikke at sådan erfarne folk fra Mærsk kan lave sådan et system

Re: Dur ikke!!!

1.Det kræver sådan ca-4-5 kw motor for at få svinget den container ud og siden hvordan klare de lige det ved Blackout,
2. bremse og wirer systemet dur ikke det bliver tæret op i løbet af ingen tid.
3. Anhugning´s systemet dur ikke i saltvands tåge

1:
Kan du regne? Iflg videoen tager det ca 30 sekunder. Hvis det kræver en 5 kW motor, så er det 700 Wh. Det kan klares med én enkelt 12 V, 60 Ah akkumulator!

2:
Gå ned på havnen og se hvad der findes af den slags på enhver coaster eller fiskekutter!

Forklar evt. hvorfor du ikke mener en bremseskive kan fremstilles i rustfast stål ?

3:
Jeg kan ikke se hvorfor den kobling skulle virke ringere end enhver rustfast karabinhage,som bruges overalt på sejlbåde, og som virker i det uendelige!


Det eneste problem jeg ser, er at hvis skibet har kraftig slagside, så bliver bådene i den side, hvor man helst skulle opholde sig, meget vanskelige at launche.

- hvilket vel er et generelt problem med david-ophængte lifeboats.

Her ville det være en fordel, hvis containeren ikke var hængslet i toppen, men styret parallelt ud over siden, så containeren faktisk hjælper båden forbi rælingen, så denne kan glide ned af fribordet, evt. hjulpet af nogle små hjul.

Jeg sværger dog mest til drop-launched lifeboats, som "smides" ned fra en "rutchebane" fra skibets agterspejl, med stævnen nedad.

Der kan laves mange redningsløsninger

Nu er det lidt svært for mig at gennemskue om al den teknik vil virke ved en katastrofe. Wirer kan jo også gå i stykker.
Jeg havde engang en ide, hvis nu en helt almindelig redningsvest var udstyret med en ballon, der kunne pustes op med en gaspatron, ville mand over bord være meget nemmere at finde, både fra skibe og fly.

Re: Der kan laves mange redningsløsninger

Jeg havde engang en ide, hvis nu en helt almindelig redningsvest var udstyret med en ballon, der kunne pustes op med en gaspatron, ville mand over bord være meget nemmere at finde, både fra skibe og fly.

Så er det meget bedre, og sikkert også billigere, at indbygge en lille GPS-modtager i bryststykket, som automatisk udsender et radiosignal med det koordinat man ligger på, med få meters nøjagtighed.

Re: Selvfølgelig duer det!

Tak til navnløs for et indsigtsfuldt indlæg. Jeg håber ironien i mit første indlæg var åbenlyst nok.

Re: Selvfølgelig duer det!

Kære "Af",

Tak for detaljeret information, som giver svar på mange spørgsmål, og beviser at der (selvfølgelig) ligger et stykke professionelt udviklingsarbejde bag.

- Det indlæg kan du da godt være bekendt at lægge navn til! ;-)

"Hvis back-up anlægget svigter kan systemet udsættes manuelt vha. hydraulisk tryk."

- Det minder jo meget om beskrivelsen af det backup-system, som er anvendt på PB's BOP-ventiler (som desværre svigtede!).

Jeg gætter på, at de to "slanke" blå tryktanke man ser inde i containeren, er tryksat med et anseeligt luft/hydrauliktryk. De ligner i hvert fald meget de tanke, der er monteret på den nævnte BOP, og der skal jo nok langt mindre energi til at launche båden end til at lukke de to kraftige shear rams på BOP'en.

Re: Re: Der kan laves mange redningsløsninger

Jeg havde engang en ide, hvis nu en helt almindelig redningsvest var udstyret med en ballon, der kunne pustes op med en gaspatron, ville mand over bord være meget nemmere at finde, både fra skibe og fly.

Så er det meget bedre, og sikkert også billigere, at indbygge en lille GPS-modtager i bryststykket, som automatisk udsender et radiosignal med det koordinat man ligger på, med få meters nøjagtighed.

Ja, men hvis det er et mindre skib, som f.eks. en lystbåd har man sjældent udstyr til at eftersøge mand over bord. Det er også nemmere på store skibe, da man kan bruge optisk genkendelse om natten, men GPS-løsningen er uden tvivl perfekt, i kombination med det andet.

Re: Re: Re: Selvfølgelig duer det!

Mht. BP så har jeg forstået at BOP'en får hydrauliktryk fra selve platformen.

Det gør den også, men tillige har den et backupsystem, baseret på et helt batteri af tryksatte tanke, mage til de to blå i containeren, netop for at sikre brønden, selvom forbindelsen til platformen er kappet.

Dette forklarede Søren Hartmann for nyligt, da han svarede på spørgsmål online for ing.dk's læsere, som kommentarer til BP's undervands-feeds.

Jeg tror heller ikke at dette system, eller BOP'en i sig selv er upålidelig som sådan. For så skulle man jo lukke og forsegle alle brønde med samme type BOP.

- Men pålideligt betyder jo ikke nødvendigvis idiotsikret.

Hvorfor et så adundant system svigtede, får vi vel tids nok klarhed over. Mit ukvalificerede gæt er at BOP'en, når det kommer til stykket, slet ikke er dimensioneret til trykforholdene, ved så dybe boringer, men at BP også på dette punkt valgte at løbe risikoen.

Der er fjernet indlæg i denne tråd

Kære debattører

Jeg har fjernet flere indlæg fra denne tråd, da de var skrevet anonymt. Jeg har også fjernet indlæg, der besvarede disse.

Debatindlæg skal være forsynet med debattørens fulde navn.

Med venlig hilsen
Julian Henlov, Community Builder, ing.dk