Bilen bider toget i haserne som miljøduks
De nye miljøbiler puster toget i nakken som et miljørigtigt alternativ på mindre banestrækninger, viser Ingeniørens beregninger.
Ingeniørens beregninger viser, at nye biler på visse strækninger udleder omtrent den samme mængde CO2 som de gamle MR-tog. Se grundlaget for beregningerne i bunden af artiklen.
Læs også
Læs mere om
De nye biler, som danskerne kan køre hjem fra forhandleren i, er blevet så miljørigtige, at de på nogle strækninger bider i toget i haserne som den mest grønne transportform.
Det gælder for de strækninger, hvor der kører dieseltog med relativt få passagerer om bord, viser Ingeniørens beregninger. De tager blandt andet udgangspunkt i en strækning mellem Vejle og Struer, hvor DSB kører med gamle MR-regionaltog.
Ingeniøren har beregnet, at Danmarks mest solgte bil, trillingerne Peugeot 107/Citroen C1/Toyota Aygo - hvis der sidder to personer i bilen - udleder omtrent samme mængde CO2 pr. person som DSB's MR-tog på strækningen mellem Vejle og Struer. Resultatet svinger lidt, afhængig af, om man tager udgangspunkt i bilens godkendte testforbrug eller det forbrug, som den tyske bilistorganisation ADAC har miljøtestet bilen til at opnå i praksis.
Kører man i stedet i en ny VW Polo Bluemotion, bliver bilen let lige så miljørigtig som toget, hvis der blot sidder 1,47 personer i bilen - gennemsnittet for biler på de danske veje.
Til gengæld viser Ingeniørens beregning, at hele familien skal proppes ind i en dansk gennemsnitsbil, hvis den skal konkurrere blot med de gamle MR-regionaltog. Og selv IC4, der ellers er tungere og derfor bruger mere energi end IC3, er en rendyrket miljøduks sammenlignet med bilen på en rejse mellem København og Aalborg. Det skyldes hovedsageligt, at det er lykkedes DSB at fylde togene op, så der er flere til at deles om CO2-udslippet.
Tog er for kostbart på landet
Det er naturligvis stadig mere miljørigtigt at tage et tog, som under alle omstændigheder kører, og lade bilen stå. Men beregningerne viser, at når bilerne bliver stadig mere miljørigtige, er toget ikke nødvendigvis det mest grønne at satse på til fremtidens transport. Det bekræfter flere transportforskere over for Ingeniøren.
»Toget har sin styrke, hvor store menneskestrømme skal transporteres. Hvis vi ikke vil have klistret vores byer til med store motorvejsudfletninger, bliver vi nødt til at have toget,« siger lektor Harry Lahrmann, Aalborg Universitet.
»Til gengæld er toget fuldstændig håbløst de steder, hvor der er plads nok på vejene, og det er der de fleste steder i landet. Der er toget en alt for kostbar teknologi, der sandsynligvis heller ikke er lige så miljørigtig som moderne biler,« tilføjer han.
»Men når der kommer jernhjul på, så forsvinder den kritiske sans,« siger Harry Lahrmann.
DSB: Bilerne udfordrer os
Miljødirektør Jesper Mølgaard fra DSB oplyser, at statsbanerne ikke så ofte selv udfører beregninger, der ud fra et klima-synspunkt sammenligner toget med udslippet fra andre transportmidler.
»Men der er ingen tvivl om, at hvis udviklingen går meget stærkt på bilsiden, så har toget en udfordring,« siger han.
Forkortet - læs hele artiklen i den trykte udgave af Ingeniøren.
Fakta: Sådan har vi gjort
Ingeniøren har beregnet CO2-udslip for tog og fly ved hjælp af betaudgaven af Transportministeriets Tema2010-model, som udkom tidligere i år. Vi har dog brugt nyere belægningsprocenter for tog, leveret af DSB. Vi har taget den mest udbredte flytype på strækningen København-Aalborg.
Gennemsnitsbilen for hele den danske bilpark er udvalgt i Tema2010 med hjælp af Morten Winther, Danmarks Miljøundersøgelser, som beskæftiger sig med forureningsberegning for biler. Gennemsnitsbilen eren bil med en motor på 1,4-2,0 liter, der overholder Euro4-forureningsnormen fra 2006.
For de enkelte bilmodeller har vi beregnet udslippet ud fra både deres EU-norm for brændstofforbrug og det gennemsnitsforbrug, som den tyske bilistorganisation ADAC er kommet frem til i sin miljøtest.
Vi har valgt Honda Civic som eksempel på en gennemsnitlig ny bil fra sidste år, fordi netop den er miljøtestet af ADAC.
Vi benytter Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroen C1, der reelt er den samme bil, fordi'trillingerne' sidste år var landets mest solgte bil.
Endelig har vi valgt VW Polo Blue Motion som et eksempel på noget af det mest miljørigtige, bilindustrien kan præstere til en overkommelig pris.
Vi har udeladt den del af energiforbruget, som ikke stammer fra forbrænding. Altså er energien, der bliver brugt på at indvinde, transportere og raffinere olien, ikke medtaget.
Vi har udeladt busser, som generelt ikke er specielt miljøvenlige, da vi har vurderet, at mange buslinjer bliver opretholdt af sociale årsager frem for på grund af transportøkonomi eller miljø.
Distanceberegningen har vi taget fra Tema2010. Beregningerne omfatter kun turen fra banegård til banegård og lufthavn til lufthavn. Vi har ikke kendskab til et statistisk grundlag for at udvælge repræsentative ture til og fra stationer og lufthavne. En beregning af udslip helt fra udgangspunkt til destination vil stille bilen bedre i forhold til toget og i særdeleshed flyet.
Læs også mandag morgen på ing.dk: Danske biler frådser i benzin
