Det kunne jo være rart

Hvis vi kunne få at vide hvor meget plads der var til overs i bilen?
Jeg tror nu i øvrigt at min Picasso kunne klare 1Mm på en fuld tank ved 40 Km/t

Re: Det kunne jo være rart

Jeg tror nu i øvrigt at min Picasso kunne klare 1Mm på en fuld tank ved 40 Km/t

Så begynder det at ligne noget

Hvis elbilen skal være en reel erstatning for brændstofdrevne biler, skal vi op på omkring 1000 km i reel rækkevidde ved daglig forbrug (også af varme og aircon).

Jeg har jævnligt ture på 2 * 400-450 km på en dag, og kan derfor ikke bruge mindre, for jeg kan ikke forvente, at jeg kan få strøm til opladning hos kunden.

MVH
Jan - der mest kører langt

Det ser godt ud

Ja, vi er på vej i den rigtige retning. Nu skal hastigheden bare ganges med 3, bilens størrelse med 2 og opladningstiden ned på 5 min, så kan man pludselig bruge den til at køre på ferie i :-)

Det bliver helt fantastisk når vi får lydløs trafik, med mindre de får gennemført det forslag med lovpligtig støj på elbiler :-(

Standard på el-bil test savnes

Dette test resultat er sikkert meget positivt, men det ville nu være rart med en form for standard for den slags test. Hvad svarer de 1000 km i en lille specialbil, der kører 40 km/t til, hvis man kører blandet kørsel i en realistisk mindre familiebil? For en lægperson (omend ingeniør) er det svært at forholde sig til, hvor revolutionerende det aktuelle resultat er. Nogle af de kloge hoveder med tid til at researche, kan måske bringe lys over sagen?

@ Jan. Det er nok ikke langturschaufførerne, der ligger først for i denne udvikling, men det er vel også fint nok i en forventet længere overgangsperiode fra forbrændingsmotor til el. Personligt ville jeg egentlig godt kunne bruge en lille el-bil af dagens teknologi 3-4 dage om ugen, men har også brug for at tage ture som dine. Der er bare ikke lige noget sted jeg kan sætte stikket i her i det Københavnske brokvarter - eller P-plads kapacitet til en ekstra bil for den sags skyld. Sådan har vi hver vores at slås med :o)

...

Det var da gode nyheder. Men må erklære mig enig med Kristoffer...

Er der virkeligt ingen standarder for test af elbiler endnu?

Elbiler testes på alm. benzinbilprotokol

Mig bekendt findes der intet standardkørselsmønster rettet specielt mod elbiler. Vil det ikke også være bedst at lade elbiler gennemføre de samme standardiserede kørselsmønstre som bruges til måling af benzinforbrug i dag? I Europa har vi vores egne (ECE hedder det vist), og det amerikanske EPA har sine egne, f.eks. "LA4".
Vi kan starte med at skændes om hvor realistiske eller repræsentative de eksisterende standardkørselsmønstre er. Hvis vi på et tidspunkt bliver enige om at "sådan her vil vi måle realistisk benzinforbrug", så skal vi bruge samme kørselsmønster til at måle elbilrækkevidde.

Fint

Som bybil samt til og fra arbejde, vil en bil der kan kører 400-500 km ved 80 Km/t jo være en bil de fleste ville have glæde af som anden bil. Desuden ville brændstofbilen, så vente på de lange ture.
Derved ville mange af bagerturene så blive legale ;-)

Hvem kan klare sig med 150km rækkevidde?

Indledningsvis: Artiklens verdensrekord er ca. lige så brugbar i den virkelige verden som Shell eco-marathon bilerne. En teknisk bedrift ja, men ikke noget som umiddelbart kan omsættes til dagligdags brug. Bla. havde de proppet hele 75kwh batteri i bilen.

Når det så er sagt: Første bølge af gode elbiler på markedet (i modsætning til de eftermarked-konverteringer, der bruges i pilotforsøg i dag) bliver Better Places Renaulter, samt fx. Nissan Leaf og Mitsubishi iMiev. De har typisk ca. 150km rækkevidde.

Folk som Jan skal ikke have sådan en elbil. Folk med byggemarked-genbrugsplads-grænsehandel-campingvogn livsstil skal heller ikke have sådan en elbil. Måske kan de bruge en hybridbil, men de er bedre tjent med at beholde den diesel, som de sikkert allerede har.

Dem som virkelig kan bruge en 150km elbil her og nu er husstande med 2 eller flere biler, som parkerer mindst en af bilerne på egen grund (nem hjemmeopladning).

Iflg. Danmarks Statistik er der ca. 360.000 husstande med 2 eller flere biler. Jeg gætter på at ofte er den ene af de to biler en lille bybil, og at husstande med to biler ofte også har egen p-plads på grunden, fx. carport.
Så skal vi sige 100.000-200.000 potentielle early-adopters af 150km elbiler i Danmark? Det er efter min mening kernemålgruppen for første bølge af 150km elbiler.

Når de så har fremvist elbilen for deres venner og bekendte, og fortalt hvor fed den er at køre i, så tror jeg at 150km elbilen vil vinde begrænset indpas som eneste bil i yderligere husstande.

Re: Elbiler testes på alm. benzinbilprotokol

Problemet er blot, at i den test måles brændstofforbruget ved hjælp af udstødningsgasserne, så der skal opfindes noget nyt for elbiler.
Så kunne de i samme omgang også måle brændstofforbruget direkte for fossilmotorer.

Re: Hvem kan klare sig med 150km rækkevidde?

Når de så har fremvist elbilen for deres venner og bekendte, og fortalt hvor fed den er at køre i, så tror jeg at 150km elbilen vil vinde begrænset indpas som eneste bil i yderligere husstande.

Re: Re: Hvem kan klare sig med 150km rækkevidde?

Mange kunne nøjes med de 150km på en opladning.
I dag kan vi købe små og store biler, med lille eller stor motor. Hvorfor påføre mange ti-tals tusind ekstra for en batterikapacitet man ikke trænger.
Det ville da give meget mere mening at sælge en bil med en lille batteri pakke som dækker de flestes "nummer 2 bil" behov. Og så i starten sælge de dyre med store pakker og familiebil egenskaber til dem som er 1. runners og baner vejen for andre.
For mig at se handler det blot om at bringe produktene til markedet. I byerne skal det så løses noget med strømstik ved boligområders parkeringsfasiliteter.
Så min opfordrig til leverandørene er at bringe produkter til markedet, og ikke hold tilbage til det er den perfekte benzin konkurrent. Det findes et stort marked (til den rigtige pris) som fint kan løses med de produkter og specifikationer man har nu, i dag, 2010. Husk.. el drift på gaffeltruks etc. som kunne jjobbe en hel dags arbejde, har nu 30 år eller mere erfaringsgrundlag. og det fungerer helt udmærket fra de nordligste kolde fiskevær i Nordnorge til almindelige lager stabler behov her i dk.
kort opsumert.. el drift er gammel... teknikken er gammel. Det handler blot om at nogle med indflydelse og penge tager hansken op. Opgaven synes ikke engang at være svær.