Ny transportminister: Danmark er stadig for lille til højhastighedstog
»Når de endelig er kommet op i fart, skal de straks i gang med at bremse ned igen«. Den nye transportminister blev i dag afkrævet en højhastighedsvision for jernbanen mellem Danmark og Tyskland.
Står det til transportministeren, kommer der ikke til at køre højhastighedstog over Femernbroen.
Læs også
200 km/h er en rigtig, rigtig god højhastighedsvision for jernbanen i Danmark, fastslog transportminister Hans Christian Schmidt (V) tidligere i dag, hvor ministeren stod over for den kreds af trafikforskere, erhvervsorganisationer og baneoperatører, der tror på ideen om højhastighedstog mellem de danske bycentre såvel som i Europakorridoren mellem Sverige, Danmark og Tyskland.
Med hensyn til at bruge byggeriet af Femernbroen - og den kommende opgradering af jernbanen mellem København og Rødby - som udgangspunkt for at etablere en decideret højhastighedskorridor mellem København og Hamborg, var ministeren klar i mælet.
»Jeg er helt klar over, at rejsetiden mellem København og Hamborg kan komme helt ned på under to timer,« fastslog Hans Christian Schmidt.
»Men selv om vi dermed ville være koblet op på det europæiske højhastighedsnet, ville rejsetiderne til de store destinationer som Frankfurt, Bruxelles, Paris, Amsterdam eller London stadig være så lange, at toget ikke vil være et realistisk alternativ til flyet.«
Og ministeren slog i den forbindelse fast, at da man i begyndelsen af 1990'erne analyserede perspektiverne ved en højhastighedsforbindelse i Europakorridoren, viste det sig, at anlægsomkostningerne for etableringen af den nye bane ligger mellem 40 og 60 milliarder kroner – eksklusive anlægsomkostninger til Femernbroen.
»Jeg forstår godt den store begejstring for højhastighedstog. De er beviseligt en succes på international plan. Men det afgørende punkt i min verden er spørgsmålet om økonomi og rentabilitet, og her er jeg ikke hidtil blevet præsenteret for overbevisende dokumentation for, at det er her, vi skal sætte ind, når vi prioriterer vores infrastrukturinvesteringer,« siger Hans Christian Schmidt.
Han protesterede imod at blive beskyldt for at mangle visioner på højhastighedsområdet.
»Jeg tror, at vi i øjeblikket er det land, som relativt investerer mest i jernbanen, men jeg er også nødt til at sige, at vi er nødt til at prioritere projekterne i forhold til deres samfundsøkonomiske gevinst.«
I forhold til den danske "højhastighedsstrategi" - etablering af visionen om én times rejsetid på jernbanen mellem de store danske byer - lod ministeren imidlertid en dør stå på klem for, at der gradvist vil blive etableret delstrækninger med højere hastigheder end de oprindeligt planlagte 200 km/h.
»Den nye jernbane mellem København og Ringsted kan relativt enkelt opgraderes til 250 km/h. Derudover skal det analyseres, hvordan rejsetiden mellem Odense og Århus kan nedbringes til en time. En tunnel mellem Bogense og Juelsminde er en mulighed, og her kunne man jo også forestille sig, at skinnerne bliver forberedt til hastigheder over 200 km/h,« sagde ministeren.
Mulighederne for hastigheder på 300 km/h og derover i Danmark, vil ministeren dog ikke tage initiativ til at analysere.
»Optimal udnyttelse af højhastighedstog kræver lange afstande med langt mellem stationerne. Og jernbaner udelukkende reserveret til højhastighedstog. Det er jo ikke just det, der er kendetegnende for de danske forhold. Når togene er kommet op i fart, skal de jo straks i gang med at bremse igen,« siger transportministeren.
