De svenske jernbaneingeniører har ikke foretaget afgørende forbedringer i jernbanekapciteten mellem Stockholm og henholdsvis Gøteborg og Malmø i mere end 50 år. Derfor er situationen nu den, at svenskerne i myldretidstrafikken hverken kan presse flere godstog eller passagertog ind på skinnerne i banekorridorerne mellem Stockholm og henholdsvis Gøteborg og Malmø/København.

Det slog direktøren for de Statens Järnvägar, Jan Forsberg, fast, da han torsdag talte på en konference om højhastighedsjernbaner, arrangeret af Copenhagen Climate Network.

»Den svenske jernbane er tvunget i knæ på grund af kapacitetsproblemer. Og den plan, der kan fremtidssikre vores travle jernbanekorridorer inden for både passager- og godstrafik koster 125 milliarder svenske kroner,« siger Jan Forsberg.

Masser af planer, men ingen penge
Han betegner derfor den svenske situation som den modsatte af den danske: Svenskerne har detaljerede og gennemarbejdede planer for etableringen af nye banekorridorer med hastigheder på omkring 300 km/h mellem Stockholm og henholdsvis Gøteborg og Malmö/København, men politikerne er ikke i nærheden af at vedtage de anlægslove, der skal give grønt lys etableringen af de første nye banestrækninger.

»Derfor er den kommende bro mellem Danmark og tyskland måske den vigtigste jernbaneinvestering i Sverige,« siger Jan Forsberg.

Han henviser til Femernbroens mulighed for, at svenske jernbaneoperatører kan sende mere gods og flere passagerer hurtigere i effektiv transit mellem Sverige og Tyskland.

»Men vores egne kapacitetsproblemer kan blive en forhindring for, at vi for alvor vil kunne udnytte de nye muligheder for at sende trafik til Danmark og videre til Tyskland via Femernbroen,« siger Jan Forsberg.

Svenska Järnvägar er derfor medstifter af en ny lobby-organisation, der skal sætte fokus på de svenske jernbaners skrigende behov for nye investeringer.

Ifølge den eksisterende svenske højhastighedsudrening, udarbejdet af den svenske trafikforsker Gunnar Malm, er der behov for etableringen af en ny højhastighedskorridor mellem Stockholm og Malmö/København, hvor hastigheder på over 300 km/h skal gøre det muligt at reducere rejsetiden mellem Stockholm og København til 2 timer og 50 minutter mod 5 timer og 20 minutter i dag.

Svenske politikere skal presses fra Danmark
»I 2030 skal der være etableret en effektiv pendlertrafik på jernbanen mellem København og Stockholm og mellem København og Gøteborg. Flytrafikken mellem disse bycentre kan være helt elimineret til den tid,« siger Jan Forsberg.

Og han ser gerne, at Danmark lægger pres på svenskerne for at skabe nye jernbaneinvesteringer på den anden side af Øresund.

»Vi så under debatten om etablering af øresundsbroen, at danske politikere var effektive i formuleringen af visionen om at udbygge infrastrukturen mellem de to lande. Det pres kunne vi godt bruge igen i forhold til at fortælle de svenske politikere, hvor gode fremtidsudsigter der for jernbanen i korridoren mellem Sverige, Danmark og Tyskland,« siger Jan Forsberg.

Ok at tøve med højhastighed
På spørgsmålet om, hvorvidt han skuffet over, at hastigheden mellem København og Femern-broen ikke er planlagt til at overstige 200 km/h, og mellem Ringsted og Rødby ikke kommer til at overskride 160 km/h.

»Nej, slet ikke. Jeg forstår godt, at danskerne ikke i første omgang opgraderer til niveauet mellem 250 og 300 km/h. Vi efterspørger ikke meget højere hastigheder gennem Danmark. Men vi efterspørger interoperabilitet, så højhastighedstog fra Sverige kan fortsætte til og gennem Danmark uden tekniske forhindringer,« siger Jan Forsberg.