Regeringen bliver i stand til at indfri ambitionerne for jernbanen ti år tidligere end planlagt.

Danmarks største infrastrukturforvalter – Banedanmark – lover nu, at jernbaneinfrastrukturen allerede i 2020 vil være så udviklet, at det på det tidspunkt vil være muligt at fordoble passagertallet på jernbanen.

Regeringens ambition for jernbanen kalkulerer ellers med en mere forsigtig ambition om en fordobling af transportarbejdet på jernbanen inden 2030 – altså ti år senere.

»Udover den omfattende modernisering af jernbanen, der foregår i dag, har Folketinget vedtaget nogle historisk omfattende jernbaneprojekter, hvoraf mange vil være færdige inden 2020. Vores egen ambition i Banedanmark er derfor, at infrastrukturen i 2020 skal gøre det muligt, at antallet af passagerkilometer på jernbanen fordobles,« siger Banedanmarks administrerende direktør Jesper Hansen.

Ordene faldt under Banebranchens og Ingeniørforeningens jernbanetekniske selskabs årlige konference i København.

Men det kræver hårdt arbejde at nå dertil, understregede banedirektøren.

»Det kommer til at kræve yderligere investeringer end dem, der er vedtaget på nuværende tidspunkt,« forklarede Jesper Hansen.

»Først og fremmest er der den manglende perronkapacitet på Københavns Hovedbanegård. Derudover kommer det til at kræve en helt ny kultur omkring rettidighed i jernbanesektoren, hvis vi skal nå så langt så hurtigt,« siger Jesper Hansen.

Han peger på, at togene i 2020 skal køre langt tættere på skinnenettet, hvis ambitionen skal blive indfriet. Og det kræver en rettidighed på jernbanen, som er langt højere end i dag.

»Rettidighedskulturen i den danske banesektor skal være grundlæggende forandret i 2020, hvis så mange tog skal køre i samme kanal med så kort afstand. I sådan en situation vil ét forsinket tog skabe uacceptabelt store forsinkelser for de følgende tog på banen,« siger Jesper Hansen.

Nye signalanlæg
En af de vigtigste forudsætninger for det forventede spring i antallet af passagerkilometer på jernbanen kommer med udskiftningen af samtlige signalanlæg på jernbanen.
Når signalanlæggene langs hovedstrækningen mellem landsdelene er udskiftet i 2020 vil kravene til sikkerhedsafstand mellem togene være væsentligt reduceret, hvilket i sagens natur gør det muligt at køre flere tog på banen.

Desuden vil den nye jernbane mellem København og Ringsted via Køge betyde, at der fra 2018 vil kunne køre langt flere passagertog i regionaltrafikken på Sjælland og i trafikken mellem landsdelene.

På konferencen redegjorde Jesper Hansen desuden for fremdriften i Banedanmarks indsats for at indhente det massive vedligeholdelsesefterslæb på jernbanen. En proces, der bunder i en massiv tilførsel af økonomiske midler til banevedligeholdelse for perioden 2007 til 2014. Her lød der optimistiske toner.

»Vi har nu indhentet efterslæbet på fjernbanen og på S-banen,« siger Jesper Hansen og kunne med tilfredshed supplere med følgende bemærkning:

»Når vi til sommer går i gang med en omfattende renovering af skinnerne på ”Nordbanen” mellem København og Hillerød er der ikke tale om, at vi forsøger at indhente et vedligeholdelsesmæssigt efterslæb, men simpelthen om, at vi renoverer banen på det rigtige tidspunkt,« siger Jesper Hansen.