I fremtiden skal brintbiler tankes med brint med 700 bars tryk, så rækkevidden på en tankfuld bliver længere. Og de store udfordringer i at få tanket ved så højt tryk er det danske firma H2 Logic på vej med en løsning på.

»Når man påfylder brint på et køretøj ved 700 bar er udfordringen, at der sker en opvarmning af brinten, fordi man laver kompression i selve tanken på bilen. Så man skal kunne kontrollere påfyldningen meget præcist og køle brinten, inden man fylder den på køretøjet. Den skal ned på minus 40 grader,« fortæller administrerende direktør og medejer af H2 Logic, Jacob Krogsgaard.

Han forklarer, at de i og med, at brinten skal køles, skal have en varmeveklser.

»Vi er i gang med at udvikle vores egen varmeveksler, for der findes ikke nogen, der kan håndtere brintgasser ved 700 bar og overføre så store mængder energi. Brinten skal jo køles fra omgivelsestemperaturen, der for eksempel kan være plus 20 grader, og ned til minus 40 øjeblikkeligt. Det kræver noget udvikling og vi har gang i noget spændende.«

Den administrerende direktør vil ikke fortælle nærmere om, hvordan de gør det, mens de er i gang med udviklingsarbejdet.

I forhold til selve påfyldningen arbejder de også med, hvordan dette reguleres, så man ikke bare åbner for ventilerne, men at det sker kontrolleret.

»Det kræver nogle ret avancerede styringsalgoritmer, som vi beregner en masse på nu, for at kunne håndtere det.«

Den sidste ting, der skal på plads er, hvordan man måler den mængde gas, der påfyldes. Flowmålerne på tankstationen skal være standardiserede og de samarbejder med andre om at få disse udviklet.

Hurtigere end en hotdog
I dag bruger man 350 bar mange steder, men standarden for hovedparten af bilproducenterne bliver 700 bar, da mængden i tanken så næsten kan fordobles. Der er lavet et udkast til, hvordan standarderne bliver for påfyldninger ved 700 bar, og det er disse H2 Logic nu arbejder på at opfylde.

De forventer det færdig i løbet af året, så det bruger de en masse tid på lige nu. Omkring ti medarbejdere arbejder på at udvikle brinttankstationerne.

»Det er nødvendigt at gå op på 700 bar, selvom det er et ganske højt tryk, fordi man skal have tilstrækkelig brændstof på køretøjerne. Men så er man også ved at have nået målet. Daimler har lige vist, at deres nyeste brintbil kan køre 600 km på en optankning med brint ved 700 bar,« siger Jacob Krogsgaard og fortsætter:

»Det er ligesom diskussionerne om elbiler og aktionsradius. For at brintteknologien kan vinde indpas er det vigtigste, at såvel tankningen som kørslen er tilsvarende det brugeren har i dag. Det nytter ikke noget, at det tager lang tid at tanke, eller at man skal stå og fedte med beskidte kabler, for den brede horde af brugere af køretøjer vil have samme fleksibilitet i dag, og det kan brintbilerne løse.«

Når man overholder standarden for 700 bar, kan man fylde en tom tank på 2,6 minut.

»Så er man ved at være på niveau med den tid, det tager at fylde en tank med benzin og diesel. Det tager i hvert fald kortere tid end det tager at købe en fransk hotdog.«

Tyskland skal indtages
Når teknologien kommer på plads er potentialet for virksomheden stort, påpeger Jacob Krogsgaard.

Han påpeger, at de allerede har nogle stykker ude at stå, og at de skal levere en til i Danmark i år og en i Oslo marts næste år. Men det er syd for grænsen, at han også ser rigtig gode muligheder.

»Vi tror på, at brinttankstationer bliver stort for os. Vi kan se, at det tyske marked kommer til at rykke. Der ligger store nationale strategier for, at man vil implementere brintinfrastruktur i Tyskland, og det forsøger vi at positionere os til,« siger Jacob Krogsgaard og forklarer forretningsideen nærmere:

»Vi skal ikke drive tankstationer. Vi skal bygge tankstationer og levere dem til de energiselskaber, der vil drive dem, og dem har vi rigtig god konstruktiv dialog med. Det er nogle spændende tider.«