Eksperter skyder ministers undskyldning for at droppe roadpricing ned
Skatteminister Troels Lund Poulsen har med henvisning til hollandsk fiasko udskudt kørselsafgifter herhjemme. Men problemet er ifølge Ingeniørens Visionarium ikke teknik, men derimod politik: Ministerens drømme om vidundersystemet trækker i hver deres retning.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Det er blot en dårlig undskyldning, når skatteminister Troels Lund Poulsen (V) henviser til, at teknologien til at opkræve kørselsafgifter ved hjælp af GPS ikke er klar og derfor udskyder en tiltrængt reform af de danske bilskatter.
Det fastslår to af de eksperter, som var med i Ingeniørens Visionarium, der tidligere på året kom med tre enkle forslag til at nedsætte forureningen fra bilerne og trængslen ved de store byer.
Netop roadpricing er udover en stærkt kritiseret afgiftsfritagelse for elbiler regeringens eneste bud på at nedbringe CO2-udslippet fra vejene, som udgør en stadig voksende del af det samlede, danske udslip.
Ministeren: Alt eller andet for miljøvenlig omlægning
Men regeringen vil kun ændre bilbeskatningen i en mere miljøvenlig retning, hvis det sker med et altomfattende GPS-system, som endnu ikke findes noget sted i verden.
Regeringen havde tænkt sig at kopiere et hollandsk system. Det er foreløbig er faldet til jorden med et brag, uden at det får Troels Lund Poulsen til at overveje andre løsninger på personbilernes gallopperende CO2-udslip.
»For personbiler skal vi kunne leve op til det fulde ambitionsniveau, før vi indfører systemet. Vi skal have en kørselsafgift, der kan virke adfærdsregulerende og dermed kan bidrage til at fremme mobiliteten og reducere CO2-udledningen og miljøbelastningen,« siger han i et notat på Skatteministeriets hjemmeside.
Det er transport-politikken, den er gal med
Men de målsætninger strider mod hinanden og regeringens mål om at halvere registreringsafgiften, hvis danskerne skal betale afgifter for at køre på vejene.
Det har vel at mærke ikke noget med teknologien at gøre, påpeger Jens Peder Kristensen, formand for interesseorganisationen ITS Danmark, der arbejder for at indføre intelligente trafiksystemer herhjemme. Han var med i Ingeniørens roadpricing-visionarium.
Han fremhæver, at regeringen både vil reducere trængslen i København og Østjylland, nedsætte CO2-udslippet og gøre det billigere at købe bil.
»Regeringen kan ikke øge mobiliteten ved samtidig at straffe den med en kilometerafgift. Det hænger slet ikke sammen. Slet ikke, hvis man oven i købet vil give rabat til personer, der bor langt fra kollektiv trafik,« fastslår han.
Vi får flere biler
Jens Peder Kristensen understreger, at halverer regeringen registreringsafgift, så vil danskernes bilpark naturligvis vokse. Udenlandske undersøgelser, som ganske vist ikke tager højde for roadpricing, viser, at bilister kører lige meget i deres biler, uanset om de er dyre eller billigere, hvilket tyder på, at trafikken herhjemme vil stige.
»Og hvis vi samtidig giver nogle bilister en meget lille kilometerafgift, så er det meget svært at se, at der skal komme CO2-reduktioner ud af det. Jeg tror snarere, at det vil føre til øget CO2-udslip fra bilerne,« siger Jens Peder Kristensen.
Han påpeger, at køerne på vejene i København og Østjylland kan lindres med trængselsafgifter, men de nedsætter til gengæld stort set ikke CO2-udslippet.
Nu er det sparket til hjørne en rum tid
Et andet medlem af Ingeniørens roadpricing-visionarium, trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC, udlægger skatteministerens forklaring sådan her:
»Han siger, at vi vil ikke indføre noget, før vi kan få det hele. På den måde kan han udskyde projektet en rum tid.«
Per Homann Jespersen konkluderer derfor, at roadpricing eller andre omlægninger af bilafgifterne, som kan gøre den danske transport grønnere, nu er sparket til hjørne.
Han giver heller ikke meget for de modstridende, politiske ambitioner med et nyt GPS-system.
»Når bilerne bliver billigere, så får vi væsentligt flere af dem, end vi har nu. Hvis ikke det bliver væsentligt dyrere for alle at køre i dem, så får vi rigtigt mange kilometer på vejene,« siger RUC-forskeren.
Han mener ligesom kritikerne af elbilernes afgiftsfritagelse, at de danske bilafgifter mangler at tage højde for nye og miljørigtige teknologier som plug-in-hybridbiler, der stadig er så dyre, at de er usælgelige herhjemme.
