Elbiler dømt til fiasko: Vi får højst 80.000 de næste ti år
Energistyrelsen forventer højst 80.000 elbiler på vejene i løbet af de næste ti år. Batterierne er for dyre og dårlige. Nul-afgift til elbiler er ellers det eneste, regeringen foreløbig har satset på for at reducere den galopperende forurening fra vejene, men andre tiltag vil hjælpe miljøet langt mere, fastslår eksperter.
Elbilen bliver de næste ti år kun en parentes i det danske gadebillede og i miljøpolitikken. Selv om regeringens eneste skridt til at gøre vejtrafikken mere grøn indtil nu har været at fritage elbiler for afgift, kommer der i allerbedste fald 80.000 af dem ud til de 2,1 millioner personbiler på vejene inden 2020.
Sådan lyder det seneste bud fra Energistyrelsen, som har undersøgt markedet for elbiler i forbindelse med sin fremskrivning af det danske energiforbrug.
»De 80.000 biler er en realistisk vurdering, men i den optimistiske ende,« siger fuldmægtig Lisa Bjergbakke, Energistyrelsen.
Transportministeriet kalder ellers elbiler 'et godt alternativ' i en ny rapport, som også viser, at de fleste danskere snildt kan pendle i elbiler. Men selve rapporten opremser samtidig en lang række forbehold, som forhindrer danskerne i at køre elektrisk.
Seniorforsker Ole Kveiborg fra DTU Transport, som har udført modelberegningerne om elbilernes udbredelse i den nye rapport, regner heller ikke med flere end 50.000 til 100.000 biler på vejene de næste ti år.
Ganske vist kan vi ifølge beregningerne nå op på næsten 300.000. Det kræver dog en massiv og hurtig, men ukendt investering i lynladestationer, der end ikke er udviklet endnu.
»Jeg tror ikke, at lade-tilgængeligheden er til stede hurtigt nok til, at vi kommer op på så store tal,« siger Ole Kveiborg.
Fra organisationen Dansk Elbil Alliance, som energiselskaberne står bag, lyder det mest optimistiske bud nu på 200.000 elbiler om ti år. Tidligere har statens energiselskab, Dong Energy, ellers sammen med Better Place lovet en halv million elbiler til danskerne i løbet af de næste ti år.
Batterierne er for dyre og dårlige
Årsagen til fiaskoen er ganske enkel: Batteriernes kapacitet og pris.
»Den helt store hurdle er prisen på batterierne,« lyder det fra Per Bromand Nørgård, der forsker i intelligente elsystemer på Risø DTU.
Danmark er ellers det land i verden, som har gjort elbiler mest attraktive sammenlignet med traditionelle biler. Regeringen besluttede for nylig at fritage elbilerne helt for registreringsafgiften på op til 180 procent frem til 2015. Det burde gøre bilerne konkurrencedygtige, men det forhindrer de dyre og tunge batterier, konkluderer trafikforsker Harry Lahrmann, Aalborg Universitet.
»Intet tyder på, at elbiler er på et udviklingsstade, som gør, at de kan bidrage væsentligt til at nedbringe CO2-udledningen den næste årrække,« siger han.
Både Harry Lahrmann og en anden trafikforsker, Per Homann Jespersen fra RUC, fastslår, at selv hvis elbilerne bliver en succes, vil de ikke begrænse kørslen og dermed forureningen fra vejene.
»Der bliver flere opgaver man med 'god samvittighed' kan løse ved hjælp af bilkørsel,« siger Per Homann Jespersen, der afviser, at elbiler hjælper til at nå de klimapolitiske mål.
»Afgiftsfritagelsen er en beslutning om industristøtte for at fremme, at elbiler kommer hurtigere ud over rampen.«
Harry Lahrmann mener, at klimabelastningen fra trafikken bedre kan løses her og nu med kørselsafgifter.
»Så hvorfor skal vi ikke være førende med dem,« spørger han.
