Siemens om metroudbud: Alt for risikabelt
Risikoen ved at påtage sig opgaven med at udvikle cityringens transportsystem er alt for stor i forhold til, hvad leverandøren har indflydelse på, lyder det fra Siemens efter alle undtagen Ansaldo flygtede fra opgaven.
Kun Ansaldo har givet tilbud på transportsystem til Cityringen, så nu er der udsigt til mere italiensk metro. [foto: Lars Berthelsen]
Læs også
-
Leverandører flygter fra metroopgave: Kun Ansaldo er tilbage
-
Gamle entreprenør-krav på 2 milliarder truer metroringens økonomi
Læs mere om
I stedet for en hård og spændende konkurrence mellem fire bydere på cityringens transportsystem, sådan som Metroselskabet havde sat næsen op efter, har selskabet modtaget et enkelt tilbud. Fristen for at byde på en af de mest eftertragtede kontrakter længe udløb onsdag.
Årsagen er, at udbudsmaterialet pålægger leverandøren af transportsystemet en alt for stor risikobyrde i forhold til, hvad leverandøren reelt har indflydelse på. Det er med den samme begrundelse, at et af de prækvalificerede konsortier på anlægsentreprisen tidligere har meldt fra.
»Vi har trukket os, fordi vi finder vilkårene i udbudsmaterialet ufordelagtige, både hvad angår de tekniske krav og de kommercielle betingelser. Der påhviler leverandøren for stor risiko for forhold, som leverandøren reelt ingen indflydelse har på,« siger Tanja Thorsteinsson, pressechef i Siemens, der trak sig som den tredje leverandør.
Allerede i slutningen af marts faldt den første prækvalificerede leverandør, Bombardier Transportation, fra. Virksomheden meddelte Metroselskabet, at den opgav at give tilbud på tog, skinner og styresystemer.
Imens fortsatte de tre andre, Ansaldo, Siemens og Hyundai Rotem-konsortiet samt CAF/Thales/Balfour Beatty/Keolis-konsortiet et halvt års intensivt arbejde med at afgive deres tilbud på grundlag af et 15 ringbind stort udbudsmateriale.
I starten af april efterkom Metroselskabet deres ønske om en forlænget frist.
Ansaldos tilbud på flere tusind sider
Men efter fristens udløb onsdag, måtte selskabet erkende, at de sad tilbage med et enkelt tilbud, fra italienske Ansaldo, som også leverede transportsystemet til den eksisterende metro.
Det tilbud går Metroselskabet nu igennem for at finde ud af, om tilbuddet er teknisk tilfredsstillende og prismæssigt konkurrencedygtigt - og dermed kan danne grundlag for at indgå en kontrakt.
»Der er tale om et tilbudsmateriale på flere tusinde sider, der ankom i fire store kasser,« siger selskabets administrerende direktør, Henrik Plougmann Olsen, i en kortfattet kommentar.
Også to af de frafaldne leverandørkonsortier er tavse. I Keolis, der deltager i CAF/Thales/Balfour Beatty Rail-konsortiet, har direktør Jean-Pierre Deghaye ingen kommentar. Og heller ikke i Bombardier Transportation har direktør Thomas B. Rasmussen lyst til at argumentere for, at hans virksomhed har vraget Metroselskabets opgave og siger, at han har sendt et brev til selskabet, hvor han begrunder den drastiske beslutning.
Siemens: Meget ærgerligt
Men Siemens har ikke noget imod at underbygge beslutningen:
»Vi har kæmpet meget for at gennemføre udbuddet. Men vurderingen er, at udbudsmaterialet reelt pålægger leverandøren risiko og erstatningspligt for en række forhold, som myndigheder, andre parter eller faktorer end leverandøren, har indflydelse på – forhold, der også omfatter tidsperspektiv og forskellige garantier,« forklarer Tanja Thorsteinsson.
Hun understreger, at beslutningen samtidig er meget ærgerlig for Siemens:
»Vi er selvfølgelig til enhver tid meget interesseret i denne type opgaver, såfremt udbudsbetingelserne er bedre og eksempelvis ligger inden for normale internationale kontraktstandarder som Fidic eller ICC.«
»Der er ingen tvivl om, at vi gerne ville have haft opgaven, og vi ville også have kunnet løse den,« siger Tanja Thorsteinsson og tilføjer:
»Men det kan være en fordel at trække sig fra noget, hvis man synes, at vilkårene ikke er fordelagtige nok.«
