Googles luftfoto af den østjyske motorvej ved Hedensted, et af de steder, hvor der ligger virksomheder og kontorer på begge sider.
Østjyder har byggefeber: Klar med 48 gange større grunde end Ørestad
En ny opgørelse fra By- og Landskabsstyrelsen viser, at der i Østjylland er et areal 48 gange større end Ørestad til nye erhvervs- og boligområder. 25 procent af erhvervsgrundene ligger ved motorvejen, og eksperter dødsdømmer på baggrund af den udvikling den kollektive trafik i Jylland.
By- og Landskabsstyrelsens opgørelse over de arealer, der er udlagt til byggeri i 17 østjyske kommuneplaner fra 2009. Røde markeringer er mulige bolig-byggegrunde (i alt 6.900 hektar), mens blå er erhverv (i alt 8.100 hektar). (Kilde: Transportministeriet)
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Byggeboomet, der har gjort motorvej E45 i Østjylland til et langstrakt industrikvarter, skal fortsætte, hvis det står til landsdelens kommuner.
En ny opgørelse, som By- og Landskabsstyrelsen har udarbejdet, viser, at kommunerne har udlagt i alt 15.000 hektar til nye erhvervs- og boligområder i de seneste kommuneplaner. Det areal er 48 gange større end Ørestad i København.
Opgørelsen er en del af Transportministeriets debatoplæg om fremtidens trafik, der udkom i sidste uge.
»Planerne lægger op til væsentligt flere og større nye boligområder end tilfældet er i hovedstadsområdet,« skriver ministeriet i debatoplægget.
Transportministeriet fremhæver, at områderne ligger mere spredt end i hovedstaden, og det er årsagen til, at de fylder mere. Desuden ligger en større del af erhvervsområderne på bare marker.
»I alt ligger ca. 25 procent af erhvervsudlæggene langs motorvejsnettet – en temmelig høj andel,« konstaterer Transportministeriet.
»Jylland og Fyn er fortabte«
Konsekvensen af de mange virksomheder langs motorvejen og de spredte boliger er, at trafikken i landsdelen eksploderer. Og det er vel at mærke ikke, fordi østjyderne myldrer ind i togene, for de kan kun fragte et fåtal af dem til og fra arbejde. Derimod kører de stadig mere i bil.
»I den udstrækning, arealerne anvendes til virksomheder, som ikke i deres natur er afhængige af en beliggenhed nær motorvejen, vil etableringen af flere arbejdspladser langs motorvejen – alt andet lige – betyde øget lokaltrafik på de overordnede veje. Sammen med en mere spredt bosætning kan det bidrage til at skabe mere diffuse trafikstrømme, som gør det vanskeligere at etablere effektive kollektive trafiksystemer,« skriver Transportministeriet.
Lektor Henrik Haarder, Aalborg Universitet, fastslog allerede i 2006, at de erhvervsområder langs motorvejen i Østjylland svarer til en helt ny by med en udstrækning på cirka 50 kilometer. Han giver den kollektive transport dødsstødet, når byggefeberen stadig raser.
»Jylland og Fyn er fortabte. Den kollektive trafik uden for de tre største byer er døende,« siger han og bliver suppleret af professor Christian Wichmann Matthiessen, Københavns Universitet, der var medlem af regeringens infrastrukturkommission.
»Byspredningen er gået forfærdeligt vidt i Østjylland, navnlig i Trekantsområdet,« siger han.
Milliardregning for offentlig transport
Christian Wichmann Matthiessen mener, at udviklingen skyldes, at mindre enheder - kommunerne - har villet sikre sig arbejdspladserne, uden at en overordnet koordinering har sikret, at der er offentlig transport til dem.
Med den fortsatte, spredte bebyggelse i Østjylland bliver det mere end vanskeligt at indhente det forsømte. Der går i bedste fald ti år, inden den kollektive trafik kan øge sin markedsandel i Østjylland, vurderer trafikforsker Alex Landex, DTU.
»Den spredte bebyggelse i Østjylland gør det ekstremt svært at etablere en effektiv kollektiv trafik og endnu mere umuligt at skabe en kollektiv trafik med god økonomi. Når bolig- og erhvervsområder ligger så spredt, kommer det til at koste mange milliarder at etablere letbaner, intensiv busdrift og etablere mere plads på skinnenettet på den jyske længdebane,« siger han.
En anelse mere optimistisk er Christian Wichmann Matthiesen fra Københavns Universitet.
»Østjylland er efterhånden så tæt bebygget, at det slet ikke er uden for rækkevidde at skabe et velfungerende kollektivt transportnetværk. Det skal bygges op omkring den eksisterende jernbane, som jo forbinder centrene i bybåndet. Hvis den bliver rettet ud, effektiviseret og får forøget kapaciteten, vil den være et fuldt konkurrencedygtigt alternativ til privatbilisme i bybåndet,« vurderer han.
Transportministeriet, Miljøministeriet og 17 kommuner har nu nedsat et samarbejdsudvalg, der fremover skal koordinere udstykningerne i Østjylland.
