Der er langt enklere og billigere metoder til at nedbringe forureningen fra den danske bilpark end at investere svimlende milliardbeløb i nye skinner, tog og signaler.

»Det er blot at vedtage, at biler i Danmark skal køre 20 kilometer på literen. Det er det nemmeste i verden at gøre, og vi kan gøre det med det samme, hvis ellers EU vil være med. Hvis det sker, så skal jeg love for, at bilfabrikkerne nok skal komme med nogle modeller, der lever op til kravet,« lyder det fra direktør Jens Egdal, Rambøll Infrastruktur og Transport.

Han mener, at vi i løbet af få år sandsynligvis får et ganske andet indtryk af vores biler, når de ikke længere støjer og larmer.

»I løbet af en halv generation, når elbilerne eller hybridbilerne slår igennem, kan det være, at vi bliver forelsket i biler og siger "lad os endelig få nogle flere",« siger Jens Egdal.

Han slår desuden til lyd for, at biltrafikken kan begrænses med afgifter, hvad enten det er roadpricing, bompenge eller dyrere benzin.

»Transport er i virkeligheden billigt og ikke steget ret meget i pris i de seneste år. Men hvis vi gjorde det meget dyrere, kunne det være, bilisterne begyndte at slå sig sammen og køre flere i hver bil,« forudser Jens Egdal.

Ifølge lektor Henrik Harder, Aalborg Universitet, gælder det, hvis man tager udgangspunkt i miljøhensyn, om at stille skærpede krav til bilparken, så biler og lastbiler kommer til at køre længere på literen. Han tror ikke umiddelbart, det er muligt at fjerne danskernes lyst til at køre i biler.

»Med alle de penge, vi tjener i vores samfund, og det fokus, der er på økonomisk vækst, er det lidt naivt at forestille sig, at folk ikke vil bruge nogle af deres penge på biler, trafik og mobilitet,« konstaterer Henrik Harder.

Han mener også, at afgifter på at køre bil, særligt i København, hvor der er flest alternativer, er vejen til at begrænse køerne på indfaldsvejene.

»I dag lader vi folk køre, hvor de vil, og når de vil, til en forholdsvis lav pris. Vi kan forbyde dem at køre eller forlange, at de betaler mere, hvis vi vil,« mener Henrik Harder.

»De løsninger vil have andre store konsekvenser for indvid og samfund, som man reelt ikke har gennemtænkt endnu, hvis de radikalt skal medvirke til at begrænse vores mobilitet,« tilføjer han.

Foreløbig har nye afgifter på at køre bil i Danmark dog lange udsigter. Et bredt flertal i Folketinget vedtog ellers sidste år at indføre GPS-baseret roadpricing efter hollandsk forbillede. Nu er det hollandske projekt faldet til jorden, og regeringen har udskudt kørselsafgifter på ubestemt tid.

Afgifterne skal oven i købet indfases over en årrække, og i praksis betyder det, at de dårligt kan nå at få fuld effekt inden for de første ti år.