Ministers løsning på kystbanen: Ansatte skal skubbe passagerer ind i togene
Færre afgange, kortere ophold på stationerne og DSB-ansatte, der skubber passagerer ind i togene skal skaffe flere rettidige tog på Kystbanen.
Læs også
-
Arriva om Kystbaneskandale: Staten var advaret om forsinkelser
-
Juraekspert: Ministerens nødpakke til Kystbanetog er ulovlig
-
Analyse: Banedanmark-degradering er et politisk opgør - ikke en Kystbane-løsning
-
Minister presser udbudsregler - klar med 500 mio. kroner til Kystbanen
Læs mere om
Dokumentation
Transportminister Hans Christian Schmidt erkender nu, at den Kystbane-køreplan som DSBFirst har forsøgt at efterleve, er urealistisk og skal laves om.
Derfor har den nye transportminister præsenteret sin længe ventede redningsplan for Kystbanen, der skal bringe andelen af rettidige tog op på mindst 90 pct. inden årets udgang.
En af løsningerne er at indsætte såkaldte perronmanagers i dagtimerne på Hovedbanegården og lufthavns-stationen. Perronmanagers vil være DSB-ansatte, der skal sørge for at få folk hurtigt ind og ud af togene.
DSBFirst og Transportministeriet skal nu i gang med at genforhandle Kystbane-kontrakten. Transportminister Hans Christian Schmidt vil blandt andet have det skrevet ind i kontrakten, at DSBFirst ikke længere må springe stationer over undervejs for at blive i stand til at nå rettidigt frem til endestationen.
På flere stationer langs kysten bliver der kun seks afgange i myldretiden mod ni i dag.
»Vi sænker antallet af afgange på udvalgte stationer, men vil så til gengæld have stoppet de mange frustrationer, som passagererne har oplevet, når et tog har sprunget deres station over,« siger Hans Christian Schmidt.
Ministeriets redningsplan indeholder følgende elementer:
Fra 1. juni:
- Antallet af afgange på Rungsted Kyst-stationen reduceres fra 6 til 3 tog i timen.
- Der indsættes såkaldte perronmanagers i dagtimerne på Hovedbanegården og Københavns Lufthavn-stationen. Disse passager-skubbere skal sørge for at få passagererne hurtigere ud og ind af toget. - Der ændres på sikkerhedsprocedurer ved afgang, så toget skal holde kortere tid ved station.
Fra 15. august.
- Ny køreplan med ændret koncept for myldretidsbetjening. Der kommer til at køre færre tog på den belastede strækningen mellem Københavns Hovedbanegård og Østerport.
- Der skal placeres reservetog i Kastrup, Nivå og Helsingør mandag-fredag i dagtimerne.
Ifølge oplysninger fra Ritzau betyder den ændrede køreplan besparelser for staten på ca. 10 mio. kr. – pengene skal bruges på endnu ikke fastlagte forbedringer for pendlerne.
Transportministeren håber, at ved at forenkle afgangsprocedurerne fra stationerne, vil der kunne spares mellem 15 og 25 sekunder af den tid toget holder ved station. Det skal ske ved at slække på de procedurer som togfører og lokofører i dag er forpligtet at overholde, når de skal klargøre toget til afgang. Her er togføreren to gange forpligtet til at klarmelde toget til lokoføreren. Første gang når toget er klar til afgang, og anden gang når lokoføreren har lukket dørene og togføreren efterfølgende visuelt tjekker, om alle døre er lukket korrekt.
Denne procedure blev indført i 2005 efter en ulykke, hvor en barnevogn blev klemt fast i døren på et af DSB’s gamle, blå togsæt. Men efter som alle tog på Kystbanen er udstyret med såkaldt traktionskontrol – toget kan ikke køre med mindre alle døre er lukket korrekt – er Trafikstyrelsen nu blevet bedt om at tage stilling til en lempelse af denne procedure.
En konsekvens af den nye aftale bliver samtidig, at DSB og DSBFirst i højere grad skal til at samordne deres togdrift. Det kommer til at ske med den nye køreplan 15. august, hvor myldretidstog mellem Helsingør og København H. erstattes af myldretidstog fra Helsingør, der fra Københavns Hovedbanegård videreføres mod vest. Samtidig skal der i myldretiden ikke længere køre tog fra Kastrup og til Helsingør. Disse ændringer giver mere kapacitet i ”røret” - tunnelen mellem Vesterport og Østerport.
