Danmark har absolut ingen planer om at styrke den offentlige transport på tværs af fingrene i København.

Et debatoplæg, som Transportministeriet netop har udsendt, fastslår ellers, at trafikken på tværs af fingrene er stigende, hvad de bilister, der dagligt holder i kø på ringvejene og på Motorring 3 og 4 kan skrive under på.

Årsagen til trafikstigningen er ifølge oplægget 'den lokale udvikling af både boliger og erhverv i de enkelte fingre' - 'i kombination med mere
individuelle bosætningsmønstre'.

Undersøgelse til 25 mio.
Regeringen har sammen med et bredt flertal i Folketinget sat 25 millioner kroner af til at undersøge, hvordan transporten i Hovedstadsområdet kan udbygges. En del af pengene går til at finde ud af, om der skal anlægges letbane eller en busbane langs Ring 3 - som ikke må forveksles med Motorring 3.

Men ud over letbanen vil det slet ikke blive undersøgt, om den offentlige transport kan forbedres, fremgår det af både kommissoriet til Transportministeriet og af ministeriets nye debatoplæg.

En såkaldt screening af en ny, ydre ringforbindelse, Ring 5, mellem Køge og Helsingør har netop konkluderet, at på den strækning kan det ikke betale sig at anlægge en jernbane. Og for Ring 4 er der ikke planer om nye undersøgelser.

Derimod er det besluttet, at Motorring 4 skal udbygges, og det samme er Motorring 3 ved at blive.

»Visionen om at bygge nye ringkorridorer rundt om København er blevet svigtet i 20 år,« siger trafikforsker Alex Landex fra DTU.

Flere og flere arbejdsplader
Antallet af arbejdspladser langs ringvejene vokser ellers, fordi de gamle industrivirksomheder er lukket, og nye kontorer giver plads til flere medarbejdere. Alene langs Ring 3 er der således etableret knap 6.000 arbejdspladser på to år, viser en opgørelse fra By- og Landskabsstyrelsen.

»Det kollektive trafiksystem kan ikke fange biltrafikken til virksomhederne langs ringvejene i København. Hovedstadens kollektive trafik har rod i industrialiseringsperioden, da alt lå inde midt i København,« siger lektor Henrik Harder, Aalborg Universitet.

Politikernes skyld
Han skyder ligesom andre eksperter på politikerne, som ikke har bremset biltrafikken og sikret en byudvikling, hvor medarbejderne kan komme frem og tilbage med bus eller tog.

Geografi-professor Christian Wichmann Matthiessen, Københavns
Universitet var med i regeringens infrastrukturkommission, og han er
kritisk over for en ny ringmotorvej og en ny motorvej til Frederikssund, som politikerne har vedtaget.

»Med det nuværende lovgrundlag vil ingen kunne forhindre, at jorden
omkring disse nye veje bliver til erhvervsområder uden forbindelse til et højklasse kollektivt trafiknet. Vi har en Fingerplan 2007 og et fornuftigt princip om stationsnærhed for nye erhvervsbyggerier, men hvis der er et potentiale for at udstykke lukrative erhvervsgrunde omkring en ny motorvej, vil der blive givet de nødvendige dispensationer - det viser al erfaring. Presset er ganske enkelt for stort,« siger han.

En politisk beslutning
I Transportministeriet henviser kontorchef Lasse Winterberg til undersøgelsen af en letbane eller busbane ved Ring 3.

Betyder det, at der ikke skal laves analyser af den kollektive trafik på
tværs af fingrende uden for Ring 3-korridoren?

»Når fokus i vores analyser rettes mod den centrale del af hovedstaden - håndfladen - er det en politisk beslutning, som jeg ikke kan kommentere yderligere,« skriver han i et svar til Ingeniøren.