Kikkerttjek af turboprop-motorer afgør om luftrum kan åbne igen
En såkaldt boroskopundersøgelse af et Cimber-flys motorer og en analyse af motorolien afgøre, om det er forsvarligt at åbne det danske luftrum igen. Men en ny askesky har nu udskudt testflyvningen på ubestemt tid.
Cimber Air vil gennemføre testflyvninger for at se, om askepartikler fra den islandske vulkan Eyjafjallajökull forårsager skader på flyets motorer.
Læs også
Læs mere om
Et Cimber Sterling fly af typen ATR 72 er klar til takeoff fra Karup for at afgøre om asken fra den islandske vulkan er farlig. Der er tale om en testflyvning, men med udsigt til en ny askesky har SLV udskudt testflyvningen på ubestemt tid.
Inden flyet bliver sendt på vingerne bliver det grundigt undersøgt via en såkaldt boroskopundersøgelse, hvor kikkerter bliver stukket op i flyets turboprop-motorer for at tjekke deres tilstand inden takeoff.
»Der er ikke noget specielt udstyr om bord. Man har klinisk højtryksrenset motorerne. Og så sender man nogle små slanger med kameraer op for at tilse motoren og tjekke, at den er fuldstændig ren før takeoff. så flyver man turen, og så laver man den samme øvelse bagefter,« siger kommunikationschef Signe Thorup fra Cimber Sterling.
Selve flyveturen, der varer to timer, beskriver Cimber Sterling som en almindelig indenrigsprofil bestående af fire ben, hvor flyet flere gange vil lægge an til landing, dog uden at lande.
Efter flyvningen lander flyet i Billund, hvor det bliver isoleret og en ny boroskopundersøgelse af motorerne bliver foretaget.
»Flyveren skal i hangar hurtigst muligt, for hvis det skulle regne, så skal den isoleres hurtigst muligt. Det er noget, vi har aftalt med Statens Luftfartsvæsen,« siger hun.
Ud over boroskopundersøgelsen af motorerne, der skal afdække, om de er blevet skadet af asken, bliver motorolien også sendt til analyse for at se, om den er blevet påvirket af vulkanaske under testflyvningen.
Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Statens Luftfartsvæsen, der er tilsynsførende myndighed for testflyvningen og den efterfølgende behandling af flyvedataene.
Europa er ved at blive inddelt i tre zoner, hvor den ene zone betyder totalt flyveforbud, i en større zone vil der være strengere sikkerhedsrestriktioner end normalt, og i den sidste zone vil der være åbent for flyvninger, skriver Ritzau.
Det er endnu uvist hvilken zone, Danmark befinder sig i, men det skal netop testflyvningen være med til at opklare.
