Luftrum

Uanset hvordan jeg læser ovenstående, så må der stadig være områder og højder hvor flyvning er mulig og sikker i nærheden af en vulkansk askesky.
Problemet er sikkert at lave en ordentlig vurdering af faren. I alle ovennævnte tilfælde er fly uforvarende kommet ind i akseskyen, så målet må vel være at arbejde henimod at dirigere fly udenom - ikke at lukke hele luftrum.

Re: Luftrum

Jeg ville helst foretrække at flyve rigtig langt udenom og ikke over en vulkansky. I tilfælde af et problem over skyen og man bare SKAL ned, så skal man igennem skyen og det kan ikke være at foretrække.

At flyve udenom kan være umuligt for nogle flytyper (distancer over vand) eller ikke rentabelt.

Re: Re: Luftrum

Det er åbenbart ikke så let at have check på askeskyen, som man umiddelbart skulle tro.

I et indlæg på 2nd International Conference on Volcanic Ash and Aviation Safety i 2004 (ja sådanne konferencer findes også) forklarede Leonard Salinas fra United Airlines:

The hazard is compounded by the fact that volcanic
ash clouds are not detectable by the present generation of radar instrumentation carried aboard aircraft. Complete avoidance of volcanic ash clouds is the only procedure that guarantees flight safety.

Re: Luftrum

Ifølge formanden for Dansk Pilotforening, Mogens Holgaard - set på morgentv! af alle steder :-) er problemet, at askeskyen ligger sådan at flyene fra de europæiske lufthavne skal igennem den ved op- og nedstigning og det er det er skaber denne ekstreme situation.
Det er et uheldigt sammenfald af vulkanudbruddet samt et vejrsystem der skaber en nordvestlig strømning, som dermed bringer skyen ind over Nordvesteuropa. Havde vinden eksempelvis været i syd eller sydvestlig retning, havde man blot omdirigeret flyene så de ikke kom i kontakt med askeskyen.

Re: Luftrum

Uanset hvordan jeg læser ovenstående, så må der stadig være områder og højder hvor flyvning er mulig og sikker i nærheden af en vulkansk askesky.
Problemet er sikkert at lave en ordentlig vurdering af faren. I alle ovennævnte tilfælde er fly uforvarende kommet ind i akseskyen, så målet må vel være at arbejde henimod at dirigere fly udenom - ikke at lukke hele luftrum.

I Storbritanien, Sverige og Tyskland er der som i Danmark lukket for al IFR trafik, mens der her stadig er åbent for VFR flyvning, så længe det gøres på "eget ansvar og på forsvarlig maner", evt. med en max højde, der ligger under de 6km, hvor skyen ligger.
Derfor valfarter danske svæveflyvepiloter i denne weekend til Flensborg og Skåne for at flyve svævefly, hvor askeskyen åbenbart ikke ikke er så livstruende som den åbenbart er i Danmark...

- Peter

Manglende prøver!

Problemet er, at man efter hendelserne over Indonesien i 1982 eftrhånden fik lavet et varslingssenter for vulkansk aske - men "glemte" at etablere radarsystemer, raketbatterier e.l. der kunne måle indholdet af akse i luftrummet.

Norsk institut for luftforskning, NILU, har på baggrund af den eneste prøve, der er taget (ved raketudskydningsanlægget på Andøya) konkluderet, at der ikke er noget fare. - SLV har da også åbnet Nordnorge for luftfart midlertidigt.

Ejeren og grunderen af NORWEGIAN, den tidligere SAS-pilot Bjørn Kjos, udtaler da også, at flyvning i Norge er sikkert, så langt man har klar himmel og fri sigt.
Det imødegås af Luftfarttilsynet, der mener, at man ikke altid kan se vulkansk aske, men dog indrømmer, at der ikke findes anden begrundelse for flyvestoppet end teoretiske beregninger fra et center i London.

Bjørn Kjos ler af dette argument, idet asken fra vulkanen på Island følges af enorme mængder vanddamp, så hvis man undgår skyer, da er det sikkert at flyve.

Peder Wirstad

Re: Manglende prøver!

Ja, jeg kan ikke selv lade være med at tænke noget lignende.
Ingen restriktioner på DAY VFR eller IFR BELOW FL150, måske med yderligere restriktioner på IFR(/VFR) i særlige områder.

Det ville da give luftfartselskaberne mulighed for flytte lidt rundt på tingene.

Aske skyer over Europa

Hvor er det besværligt, når Naviair skal styre luftrummet over Danmark, med oplysninger fra Statens Luftfartsvæsen, som henter sine oplysninger fra Metrologisk Institut.
Hvorfor kan det Danske Luftvåben ikke sende fly op og kontrolerer hvad der er i luften over Danmark, jeg tror de har udstyret. Måske et forslag til trafikministeren?
Kunne man ikke omformulere ordet "ASKESKYER" til "STØVPARTIKLER FRA VULKANUDBRUD" det må da være mikro-mikro størrelser der kan komme med luftstrømninger fra Island til Europa? Jeg er af den overbevisning at de fly der lander og starter i lufthavne i de lande hvor der tit er sandstorme, bliver mange gange mere skadet, end dem der flyver i Europa.
De tidligere indlæg om uheld i forbindelse med vulkaner, er jo fly der har fløjet direkt gennem luftsøjlen over vulkanen, hvor der kommer både sten, lava rester og kæmpe askemængder op, det kan man kalde "ASKESKYER", som er meget skadeligt for fly og motorer.
Har arbejdet med fly siden 1955 i flyvevåbnet, og siden haft autoriseret motorværksted siden 1969, været privat pilot fra 1962-1996.
Venlig hilsen "atomsmeden"

Re: Aske skyer over Europa

Hej Bent Christensen.
Er helt enig i dine betragtninger. I mine øjne er det faktisk ikke engang noget som SLV skal blande sig i!

Hvis et luftfartsselskab opererer et fly i henhold til givne driftsbestemmelser så ligger vurderingen hos luftfartsselskabet ikke hos SLV.

Der har altid forekommet aske og anden forurening rundt omkring og det er naturligtvis selskabernes ansvar at holde øje med den tekniske stand på flyene.

Iøvrigt er der ingen luftfartsselskaber som vil forsøge at operere fly i vulkansk aske hvor det er farligt med vilje.

Det andet hér minder om at vi venter på mors tilladelse!

Forresten - jeg bukkede en propel på en piper cub i Godthåb for mange år siden (rødme) - det var vist dig som fiksede den - i så fald tak!

Aske skyer over Europa

Hej Kurt Birk. Tak for din kommentar, jeg kan godt huske propellen, det var kun 13 m/m i tipperne der havde rørt asfalten, den hengangne instruktør, var glad, den helt nye Piper cup 150, havde aldrig gået så vibrationsfri som efter den lille reparation.
Jeg vil gerne have kontakt til dig, prøv at søg på Google efter "atomsmeden"
Det er stadig min opfattelse at der ikke ved NAVIAIR, STATENS LUFTFARTSVÆSEN og DMI, er ansatte der aner noget om vulkansk STØV, som det over Europa, hvis der havde været det, var flyvningen over Danmark ikke blevet stoppet, med de efterfølgende økonomiske følger for diverse luftfartsselskaber, hvoraf der vist kun er et rent Dansk, Cimber-Sterling, og dette syntes jeg vi skal beholde.
Venlig hilsen atomsmeden