Ny finsk elbil med motor ved hjulene lader op på 10 minutter
Et finsk universitet har fremstillet en elbil med et 600 kilo tungt batteri og en rækkevidde på 200 kilometer. Ifølge projektlederen er lynopladning fremtiden og batteriskift en utopi.
Folkene bag elbilen The Electric Race About (ERA) fra Metropolia universitet i Finland har taget opstilling bag bilen, der er udstyret med et batteri, som efter sigende kan oplades på 10 minutter. Prisen er yderst pebret, og der er kun plads til to personer, så det er ikke børnefamilier, den er tiltænkt.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Den ligner andre elbiler med et futuristisk udseende, kompositmaterialer og en lav profil, men den kan oplades på 10 minutter og når op på 100 kilometer i timen på under fem sekunder.
»Vi ville bygge den bedste el-bil i verden. Den kan lades op på 10 minutter, og har en el-motor ved hvert hjul som betyder, at den slipper for en tung og dyr gearboks,« siger den finske projektleder, Sami Ruotsalainen fra Metropolia Universitetet i Helsinki, til ing.dk.
Han kalder den "vores baby", for sammen med 10-15 ingeniørstuderende fra det finske universitetet har Sami Ruotsalainen og en kollega fra universitetet knoklet på elbilen, The Electric Race About (ERA), i tre år.
En af de mest markante akilleshæle ved elbiler frem for traditionelle biler er, at rækkevidden er forholdsvis kort, fordi de typisk tager lang tid at oplade. Det gør den finske elbil ERA op med, fordi batteriet, der er en prototype, ifølge Sami Ruotsalainen kan lades op på 10 minutter.
Men det kræver noget saft.
Lynopladningen kræver 400 volt, 600 ampere og en samlet effekt på cirka 250 kW, og det er ikke, hvad herre og frue Finland hiver ud af stikkontakten.
Derfor er tanken, at hurtigopladning sker på ladestationer, mens almindelig, langsom opladning sker i garagen. Fx om natten mens der er overskud af billig strøm.
»Kapaciteten i hjemmet er ikke god nok til hurtigopladning, der kræver omkring 12 gange mere effekt end den, man selv har. Derhjemme kan man lade op i løbet af natten, mens hurtigopladning foregår på ladestationer, når man er på farten,« siger Sami Ruotsalainen der fortæller, at finnerne endnu ikke i praksis har hurtigopladet batteriet.
Den skal nemlig deltage i en elbils konkurrence i USA, hvor den forhåbentlig kører af sted med førstepladsen.
Men da batteriet først ankom fire uger inden bilen skulle sendes til konkurrence i USA, som den eneste nordiske bil, og hurtigopladning ikke er en del af konkurrencen, er der ikke blevet tid til at afprøve opladningen i praksis. Det vil ifølge projektlederen blive demonstreret til september, så endnu har offentligheden lidt at glæde sig til.
Hurtigopladning koster rækkevidde
Sami Ruotsalainen forklarer, at flere japanske elbilsproducenter eksperimenterer med 'semi-hurtig' opladning typisk ved en effekt på 30-50 KW, hvor batteriet lades op på 30 til 90 minutter alt efter rækkevidden. ERA kræver altså fem til syv gange mere effekt end andre elbiler, og derfor er der stor forskel på, hvilke krav fremtidens elbiler stiller til ladestationerne. Men det ser den finske projektleder ikke som noget problem:
»Ladestationer vil være fuldt programmerbare og kunne oplade alle typer batterier,« siger han.
Hemmeligheden bag hurtigopladningen er bilens batteri, der er fremstillet af amerikanske Altairnano. Præcis hvordan batteriet er sammesat kan ing.dk ikke få ud af Sami Ruotsalainen, men der er tale om et ikke "helt almindeligt" 286-cellet lithium-batteri.
Lithiumbatteriet, der har en rækkevidde på omkring 200 kilometer, vejer svimlende 600 kilo. Det er dobbelt så tungt, som et 'almindeligt' batteri med en rækkevidde på 200 kilometer, forklarer den finske ingeniør, der har en fortid i den europæiske bilbranche. Derfor er bilen bygget i kompositmaterialer, primært kulfiber, for at holde vægten nede.
Og kompositter er en dyr fornøjelse.
Eftersom både bil og batteri er en prototype, er det svært præcist at anslå prisen, men han regner med, at The Electric Race About (ERA) vil koste 100.000 euro uden afgifter. Deraf er halvdelen af udgifterne alene til batteriet.
Elbilproducent sparker batteriskiftestation til hjørne
Alligevel mener han, at hurtigopladelige batterier er vejen frem. I Danmark arbejder Dong Energy og israelske Better Place på at lave et netværk af ladestationer og batteriskiftestationer, så elbilsejere på længere ture hurtigt kan bytte batteri, og derved opnå lang rækkevidde.
Men det koncept dømmer Sami Ruotsalainen ude.
»Jeg tror overhovedet ikke, at teknologien er holdbar. Der er 30-40-50 bilmærker i verden, og alle har en masse forskellige bilmodeller: små, mellemstore og store. Så det er ikke muligt at standardisere batterier, der dækker nok forskellige biler på kryds og tværs af mærker og forskellige modeller,« siger han.
»Hvis du har en flåde med kun én type biler, ville det være muligt, men folk kan lide forskellige biler. Forstil dig en station, der skulle skifte batterier på 20 forskellige biler. De ville skulle have 20 forskellige batterier, hvilket er grunden til, jeg ikke tror på det. Og derudover er det rent mekanisk ikke nemt at lave batteriskiftestationer,« siger han.
Udover ansatte og studerende ved universitetet i Helsinki, har en hær af virksomheder hjulpet til i udviklingen. De håber på, at ERA kan være startskuddet til et nyt eksporteventyr for Finland.
