Bilgiganter i Japan vil lynoplade elbiler på 15 minutter

SÅDAN BLIVER DET LAVET » Se videoer af hvordan ting bliver til.

Spørg Scientariet » Vil vi kunne se en ølkapsel på Mars?

I fremtiden skal det være muligt at lade elbilen op på blot 15 minutter, lyder det fra japanske bilgiganter.

Bilgiganter i Japan vil lynoplade elbiler på 15 minutter

Konkurrenterne Nissan, Toyota, Mitsubishi og Fuji går nu sammen med et japansk elselskab om at udvikle ladestationer, der kan oplade elbiler på 15 minutter.

Læs også

Læs mere om

Af Stefan Petersen, mandag 29. mar 2010 kl. 14:40

Ideen om batteriskiftestationer til elbiler bliver nu udfordret af en nystiftet sammenslutning af bilgiganter og et japansk elselskab. Sammenslutningen, der går under navnet Chademo, vil nemlig udvikle ladestationer, der giver ny energi til elbilen på samme tid, som det tager at spise en is med børnene på tankstationen, nærmere bestemt 15 minutter.

Chademo består af bilfabrikanter Nissan, Toyota, Mitsubishi og Fuji, samt det japanske elselskab, Tokyo Electric Power Co, TEPCO. Med sammenslutningen vil partnerne også skabe fællesstandarder inden for elbilteknologien.

For selvom japansk bilindustri ses som den førende udvikler af grøn bilteknologi, er det vitalt for selskaberne at finde nogle standarder for opladningen og batterierne.

»Vi må prøve at gøre denne protokol til en standardprotokol udenfor Japan,« siger bestyrelsesformand i TEPCO, Tsunehisa Katsumata, til nyhedsbureauet AFP.

Sammenslutning af de japanske bilfabrikanter kommer også til at inkludere 158 andre private selskaber, statslige styrelser og 20 internationale selskaber, som Korea Electric Power Corp og tyske Bosch. Den japanske regering bidrager også med 70 millioner kroner til projektet.

Men selvom sammenslutningen ønsker at skabe fælles standarder for og udbrede elbiler, så erkender medlemmerne også, at det ikke bliver helt nemt.

»Det bliver en stor og vanskelig udfordring for verden at opnå samme lademetode. I sidste ende kan vi blive nødt til at tilpasse os standarderne i hvert enkelt land,« siger Toyotas projektleder på udvikling af hybrid- og elbiler, Koei Saga til AFP.

Deltag i debatten (39 kommentarer) »

Kommentarer (39)

29. mar 2010 kl 15:43

Jens Christensen

GB?

Jeg har svært ved at visualisere, hvordan de vil overføre så meget energi på så kort tid, så det bliver spændende at følge.

Standarder burde - trods en noget uorganiseret skov af interessenter - kunne fastlægges globalt, så snart de tekniske krav er på plads. Det lykkedes for ladestik til mobiltelefoner, endda selvom der eksisterede et væld af producenter med hver deres løsning. Den hindring er ikke så stor for el-bilerne p.t.

Det kunne ellers blive nogle festlige rejsestik, man skulle til at medbringe :o)
Efter at være blevet forundret talløse gange over engelsk teknik, kan jeg lige forestille mig ladestikkene i Storbritannien; trehåndsbetjente med linksgevind ;o)

29. mar 2010 kl 16:06

Morten Dalgaard

Et rigtigt skridt...

Det er da et godt skridt i den rigtige retning, men som den evige pessimist må jeg sige at 15 minutter stadig er ret lang tid at vente! Jeg har ingen børn og bryder mig ikke om pindis, så hvad skal jeg lave i det kvarter? Jeg tror nok jeg kunne lære at leve med det, men det er spørgsmålet om folk generelt er villige til at skulle bruge et kvarter på at lade på en kedelig ladestation? Specielt når man tænker på at elbiler stadig ikke har nær den samme rækkevidde som en moderne dieselbil!

Ang. overførsel af energi, så findes der en relativt ny teknologi der kaldes Lithium titanate batterier der skulle være i stand til at lade på lyntid da det har en anode med langt større overfladeareal end den der benyttes i et almindeligt LiIon batteri. Batterierne er stadig ret dyre, men det skulle efter sigende være en af de mest lovende teknologier indenfor elbilsbatterier.
En engelsk bilproducent har designet en sportsvogn (Lightning GT) med et 36 kWh Li-Ti batteri der skulle kunne fuldlades på 10 minutter! Det sætter selvfølgelig store krav til ladestationen da der skal leveres ret meget effekt!

Men det bliver interessant at følge med i udviklingen. Jeg tror godt det kan komme til at volde en del problemer for bilproducenterne at enes om éen fælles standard - og det er et absolut must hvis elbiler skal blive en succes! Ellers bliver det alt for omstændeligt! Bare tænk på hvor mange der fylder diesel på benzinbiler - så forestil prøv at forstil sig at disse mennesker skulle til at indstille ladespænding og sætte den korrekte adapter til bilen! Puha...

29. mar 2010 kl 16:47

Flemming Pedersen

Husk at hvile ud naar du körer langt

Bilkulturen,med kilometer lange köer paa motorvejene ned igennem Europa, i sommerferien, og paasken for den sags skyld, er ikke en kultur der er megen fremtid i.Med El-bilen er der sat naturlige graenser for transporten, og vi maa se i öjnene at det er nye tider.Og det hele bliver dyrere, saa om föje aar er det kun rigmaend fra Saudi arabien, der har raad til en benzin sluger. Vi andre maa nöjes men en tur i elbilen, med de indbyggede pauser til genopladning. Ladestationerne vil udvikle sig til kultur centre, hvad kan man naa paa et kvarter 20 minuter, alt det vil vaere til raadighed paa stationen, der ikke placeres ude paa marken som nutidens rastepladser med benzin pumper, nej de kommer til at ligge der hvor der er noget at komme efter.Ens tur bliver at besöge en perleraekke af ladestationer, Venedig, Rom, Firenze, you name it, campingpladser, vil ogsaa have el stik, dog ikke til hurtig opladning.
Og soltaget over teltet er foto celler, der lader bilens batterier op om dagen og giver samtidig kölig skygge inde i teltet.
Til sidst vil man ikke kunne undvaere sin elbil, med indbygget ladepauser.

29. mar 2010 kl 17:29

Gunner Juul-nyholm

Kobberstænger?

Hvis elbilen skal lades op til 2 timers kørsel bliver det noget med 5-10 kA ladestrøm, dvs noget med kobberstænger på 20 mm i diameter. Det bliver en spændende teknologi at sikre, at kontaktfladernes renhed er god nok til ikke at give brandfarlige temperaturstigninger. Skal der præcisionsparkeres i ladeboxe?

29. mar 2010 kl 18:05

Christian Enevoldsen

Stænger?

Hvis man bruger et rør kan man gøre overflade arealet på kobberet større, på en mindre diameter.

Mener elektricitet løber over overflader og kun en meget lille smule "ned" i kobberet.

alternativt kan man vel skue op for spændingen og bruge nogle velafskærmet, men tynde ledninger.

29. mar 2010 kl 18:09

Flemming Pedersen

Re: Kobberstænger?

Lad os dsige at bilen, en personbil bruger 25kW konstant effekt i to timer. Er batteriet 250volt i gennemsnit ( Li-Ion er 4.2VDC pr celle fuldt opladet og 3VDC pr celle afladet, altsaa i gennemsnit 3.6VDC, som der staar paa disse celler. Vi antager et batteri med ca. 70 celler i serie) er aflade strömmen i gennemsnit 100Amp.
Skal bilen genlades paa et kvarter, bliver ladeströmmen otte gange saa stor, altsaa ca. 800 Amp.Dette er for en personbil.
Her ser vi bort fra aflade og lade ohmske tab.

29. mar 2010 kl 18:12

Martin Zacho

Re: Kobberstænger?

Hvis elbilen skal lades op til 2 timers kørsel bliver det noget med 5-10 kA ladestrøm...

Hvor har du det sludder fra ?
Der er tale om en "Level 3" lader, som er defineret som:
500VDC@200A eller ca. 100kW.
Det er effekter der ikke er det helt store problem - du kan hente ca 43kW ud af et normalt 400VAC/63A trefaset stik.
Det der til gengæld kan være et problem er hvordan man vil midle de store spidseffekter. Det kan nærmest ikke gøres uden EDLC'er eller litium teknologier, hvor der kan afgives store spidseffekter, som så kan midles ud over længere tid.

Desuden er det der normalt tales om ved lynladning, at man kun lader til ca. 80% af batteripakkens energiniveau. Normale batteripakker ligger omkring 20 kW (over det bliver de p.t. for dyre) og da folk som regel ikke er kørt helt "tør", skal der vel kun puttes 60% nominel energimængde på (12 kWh). Ved 100kW og 90% effektivitet kan det klares på 8 minutter.

Martin.

29. mar 2010 kl 18:22

Kristian Kruse

Re: Kobberstænger?

Hvordan får du det til så mange kA??
antaget en ladestrøm på ca 40V ?..

nu ved jeg ikke hvilke spændinger der anvendes på elbiler, men jeg ved at der på nogle El-busser anvendes 280V, så lad os antage at det er 200V på en el-bil, det kan da lade et 36kWh batteri op på 10 min med 1080A..

og det ville ikke være dumt at antage at den indbyggede lader i bilen kunne modtage 400V så er vi nede på en ladestrøm omkring de 540A..

29. mar 2010 kl 18:24

Morten Dalgaard

Re: Et rigtigt skridt...

Nu sidder jeg her og tænker lidt over at skulle lade 36 kWh på et batteri på 10 minutter - og uden at være ekspert i hvor effektiv et batteri oplagrer den elektriske energi (ladenyttevirkning?) så regner jeg mig frem til noget med at skulle levere 216 kW effekt på batteriet! Ved 230 volt er det jo en helt sindsyg strømstyrke, omkring 1 kA afhængig af cos phi - det er nok de færreste huse der kan klare det :-D

Så man må gå ud fra at disse hurtigladestationer kommer til at køre med en væsentlig højere spænding? Og så kommer der et andet problem; skal der så en autoriseret elinstallatør til at foretage kobling og brydning på ladestationen?
En ting er sikkert; det kommer til at blive væsentligt mere besværligt end at fylde tanken med benzin!
En løsning er selvfølgeligt at alle batterier er ens og at man så bare skifter batteriet... Men så kommer der pludselig nogle helt andre hovedpiner på banen!

29. mar 2010 kl 18:40

Martin Zacho

Re: Re: Et rigtigt skridt...

Se evt.: http://www.emc-mec.ca/phev/Pre....pdf

29. mar 2010 kl 18:47

Morten Dalgaard

Re: Re: Re: Et rigtigt skridt...

Super link, tak for det...

29. mar 2010 kl 19:36

Benny Olsen

60kW level_3 lader.

Ved 230 volt er det jo en helt sindsyg strømstyrke, omkring 1 kA afhængig af cos phi - det er nok de færreste huse der kan klare det :-D

Der er ikke tale om hjemmeladere til garagen, du kan sagtens have et batteri der kan tåle lynopladning, og så kun bruge en morfar adapter til daglig.(alm AC hvor du bruger batteriets eget ladekredsløb)

Deres level_3 lader kører 480 volt DC 125 ampare, dertil skal du tage højde for at du ikke får adgang til de nederste 30% af batteri kapaciteten, og de øverste 15-20% får du kun lov at langtidslade, dit 30kWh timers batteri kan derfor højst modtage 15kWh.
Et 52kWh vil tage 26 minutter for en 80% ladning.

http://blogs.edmunds.com/green...html

29. mar 2010 kl 19:39

Christian E. Lysel

En nyhed?

For 39 år siden, blev lovet en lade tid på 20 minutter!!

http://books.google.com/books?...over

http://books.google.com/books?...alse

(forsiden lover dog mer' end artiklen :)

29. mar 2010 kl 19:42

Morten Dalgaard

Re: 60kW level_3 lader.

Det var en joke - jeg troede det var klart fra smiley'en

29. mar 2010 kl 20:12

Bent Hansen

Re: Et rigtigt skridt...

Jeg har ingen børn og bryder mig ikke om pindis,

Jamen så må du få nogle unger, og ryge en smøg.....

15 minutter er fint. Vi kan ikke forvente at kunne oplade på 2 min.

Elbiler er sandsynligt på vej og om 5-10 år skal du nok se, at du kan oplade en bil på 5-10 min. og om 20-30 år oplades se 10x så hurtigt som du tanker en tom tank i dag...

Havde verden satset på elbiler i 70'erne, var vi mere eller mindre over dette problem. Og havde man satset i begyndelsen af 1900 tallet på elbiler, havde vi haft det vi nu går og sulter efter. Men det er så let at være bagklog.

Men hav tålmodighed min ven. Hvis vi bilister vil have elbiler, så får vi det, og vi får også "optankning" langt hurtigere end 15 min.

PS: I stedet for en smøg kunne du også tage og slappe/stresse af og nyde den friske luft som ikke er der i dag i de 15 min. det tager i Japan.

29. mar 2010 kl 20:18

Bent Hansen

Re: En nyhed?

For 39 år siden, blev lovet en lade tid på 20 minutter!!

Det kunne vi også have fået... Men det krævede vi satsede på elbiler, hvilket vi ikke gjorde. Havde vi satset dengang ville opladetide været bedre end de 15 min. og ikke de 20 min. som tidskriftet lovede i 1971.

29. mar 2010 kl 21:41

Claus Overgaard

Farvel project better place...........

.......det var på forhånd en dødssejler og hvis det lykkedes, hvad man ikke har grund til at betvivle med så store firmaer bag, så er det det første søm i kisten til project better place.

29. mar 2010 kl 22:22

Vagn Bro

batteriskift må være bedre

Det må da være bedre at ombytte batterier, hvilket vel kan gøres på under 5 minutter. Og batterierne kan så aftage vindmøllestrømmens spidser, mens de oplades stille og roligt og uden hastværk på batteriskifte-stationerne.

29. mar 2010 kl 22:28

Thomas Vesth

Re: batteriskift må være bedre

Batteriskift har rigtig mange fordele og udelukker ikke opladninger, det behøves således ikke at være enten eller.

Personligt har jeg svært ved at se mig i en elbil uden mulighed for batteriskift eller lynladning som er betydelig hurtigere end 15 minutter.

Drop nu vindmøllesnakken ifm elbiler, el er el og kan bruge i elbiler og stort set alle produktionsformer af el vil have fordel af lagringsmuligheder og fleksibilitet i ladetidspunkter.

29. mar 2010 kl 22:37

Benny Olsen

Re: Farvel project better place...........

En 80% ladning på 15minutter(mere realistisk 25minutter) vil konkurrere med batteriskiftestationerne, hvor du kan få en 100% ladning på 45 sekunder.

Det ene udelukker ikke det andet, og batteriskiftestationerne er kun en meget begrænset del af forretningen, så hvis kunder på langtur kan leve med at holde 1minuts pause per 7kilometer de har kørt, så fred være med det.

Dem som betaler 3-5.000kr om måneden for Better Place ordningen vil nok vælge batteriskiftemaskinen, og dem som ikke har Better Place batterier har under alle omstændigheder kun opladeløsningen.

29. mar 2010 kl 23:02

Sune Rendal

Better place og Nissan

Nissan er med i både dette projekt og Better Place. Spiller de på flere heste, eller ser de muligheder for at de to teknologier kan spille sammen?

29. mar 2010 kl 23:55

Morten Dalgaard

Re: Re: batteriskift må være bedre

Batteriskift er en god ide, men der er nogle kæmpe logistiske problemer involveret i det! Man skal sikre sig at alle batteristationer har et tilstrækkeligt antal batterier til at kunne nå at lade dem, så er der et problem mht. hvis et batteri brænder af - for hvem ejer batteriet? Hvem skal betale.

Men det største problem, er at blive enige om en ens formfaktor på alle batterier i hele verden - eller ganske få standardbatterier i hvert fald! Ellers vil dem der får en "performance" elbil skulle skifte batterier hver 30 km mens folk i de helt små elbiler vil kunne køre flere hundrede km på samme batteri men til gengæld vil batteriet fylde relativt mere! Det svarer lidt til at alle biler i hele verden skulle udstyres med præcist samme benzintank. I en Ferrari vil det være utilstrækkeligt, i en Suzuki Alto vil det sluge en betydelig del af kabinepladsen.
Så for at løsningen kan virke skal batteristandarden bestå af mindre moduler hvor antallet der installeres afhænger af bilen.

Men, men, men... hverken lynladestationer eller batteriskiftestationer kan ændre på det, i mine snævre øjne, største problem: Hvad gør man hvis man "løber tør"? I en benzinbil kan man lige fylde fem liter fra en reservetank i bilen. I en diesel er det lidt mere besværligt da der skal lufte ud hvis man er så tåbelig at køre tør. Men i en elbil er man tvunget til at skulle have vejhjælp hvor man enten skal en tur på fejebladet eller have strøm fra en meget stor booster! Man kan ikke lige hælde fem liter strøm på batteriet! Det kræver nærmest at man har et nødbatteri til hvis man skulle havne i denne uheldige situation.

30. mar 2010 kl 00:30

Benny Olsen

Re: Better place og Nissan

Nissan er med i både dette projekt og Better Place. Spiller de på flere heste, eller ser de muligheder for at de to teknologier kan spille sammen?

Batteriskifte er kun en ekstra mulighed, til daglig vil bilen lade op i garagen, se det som 2 produkter på samme teknologi.

30. mar 2010 kl 12:40

Benny Olsen

Re: Re: Re: batteriskift må være bedre

Man skal sikre sig at alle batteristationer har et tilstrækkeligt antal batterier til at kunne nå at lade dem, så er der et problem mht. hvis et batteri brænder af - for hvem ejer batteriet? Hvem skal betale.

Når Batteriet er ejet af, og forsikret hos Better Place, og de ikke kan bevise at du har opført dig groft uansvarligt eller på anden måde brudt kontrakten med dem, så er det alene Better Place ansvar at du altid kan bytte, til et fuldt opladet batteri der lever op til kontrakten.

Du kan altså købe en bil i den gode ende af firmabilklassen for 100.000kr, uden andre afgifter end nummerpade, levering m.m. og så lige moms hvis bilen også skal være til privat brug, det er for el-bil uden batteri, billigste lease efter hvad jeg kan finde bliver for op til 30.000 årlige kilometer 1875kr per måned, eller 2600kr ved fri kilometertal, som jeg forstår det er det inklusiv alt det strøm du ønsker at trække fra Better Place ladestationer og det strøm du får når du bytter batteri, så det kan nok ikke skræmme firmasegmentet.

Jeg glæder mig allerede til at tankstationerne tager kampen op og tilbyder flat rate på benzin til en lavere pris.
http://www.allcarselectric.com...sion

Better Place at Frankfurt Motor Show 2009
http://www.youtube.com/watch?v...G58Y

30. mar 2010 kl 15:55

Flemming Pedersen

Opladning under körsel

Til dem der har travlt, i deres elbil, business class, kan ma vel forestille sig at man lader op under körselen. Köreledning, skinner i vejbanen, induktionsslöjfer, you name it, der er flere muligheder, som kan implementeres, til de faa som skal naa en faerge, eller fly, til bryllup eller hvad ved jeg, og som ikke har tid til at vente, paa en ladestation.
Batterispaendingen er ikke konstant paa en elbil hvis batteriet er af Lithium typen, men stiger, som tidligere beskrevet, med opladningen, og falder med afladningen.

30. mar 2010 kl 16:24

Jens Christensen

Re: Opladning under körsel

- eller også skulle de køre et kvarter før. Hvad hvis lufthavnen, færgen, flyet, brylluppet lå 15 minutters kørsel længere væk?
Anlægsudgifterne ville blive enorme. Hvis folk har så travlt, kan de købe et ekstra batteri. Er behovet stort nok, bliver der sikkert udviklet 'tankbiler', der kan hjælpe disse tidsløse stakler.

Der er ingen der får tanket deres bil under kørsel i dag, og verden hænger stadig nogenlunde sammen. Tænk engang...

30. mar 2010 kl 21:19

Benny Olsen

252kW level_3 lader.

Personligt har jeg svært ved at se mig i en elbil uden mulighed for batteriskift eller lynladning som er betydelig hurtigere end 15 minutter.

Den lader jeg henviste til tidligere var faktisk en 100kW lader, de 60kW er en begrænsning i de tidlige batterier, der er planlagt modeller op til 252kW, så nu venter vi på batterier der kan tåle strømstyrken, i virkeligheden er der nok tale om batterier der kan tåle varmen fra tabet.

Datablad i pdf:
http://akerwade.indigofiles.co....pdf

30. mar 2010 kl 23:20

Børge Truelsen

Re: Re: Et rigtigt skridt...

helt ærlig kan jeg ikke helt se problemet... altså ja det tage 15 minutter hvis du skal tanke ... men der findes allerede biler som kan køre op til 200 km på en opladning.. og hvor tit er det lige i køre mere ind det før i er hjemme igen..også kan du jo lige lade op....og hvis du skal ud og køre langt ... så er det sikker ud til noget familie eller venner hvor du sikker skal være et par timer alligevel.... også kan du sikker for lov at lade op der...muligvis mod en lille betaling hvis det bliver for mange kr strøm du får på. desuden for tit køre du alligevel ned fuldtank?... når du ikke gør kan du jo alligevel ikke køre flere 100 km... også er det vel ikke være end hvis du har en el biler som kun kan køre 200 km på en opladning hvis du alligevel ikke har mere end 15 liter i tanken når du køre hjemmefra... jeg mener at få lang de flere mennesker kunne allerede nøjes med en el bil i dag... man skal jo bo lang fra arbejde eller køre en taxi eller være sælger før man har brug for at køre så meget..... og hvis med at alle el biler fik solceller på taget så ville de jo lade lige meget om de kørte eller holdt stille når det var lyset.. også kunne dem som køre meget lidt jo køre uden at betale noget for el overhoved... også når vi et gang har skrifte de 2 mio personbil i danmark ud med el biler... ville vi jo samtide have et el krafværk med 2 mio solceller... hvis vi lave sådan de kunne tilslutte el nettet

30. mar 2010 kl 23:58

Thomas Scherrer

solceller på taget

jeg var held vild med ideen,
men så tænker man lige igen, solceller er MEGET dyre og kan kun levere 60-100W pr kvardrat meter når solen er kraftigst, så selv om bilen står flere dage i solen, får man nok kun få km kørsel på den måde, men til at modvirke selvafladning og forbrug af diverse standby elektronik, alarm fjernbetjening og uret er det meget smart med solceller.

31. mar 2010 kl 00:49

Benny Olsen

Re: solceller på taget

jeg var held vild med ideen,
men så tænker man lige igen, solceller er MEGET dyre og kan kun levere 60-100W pr kvardrat meter når solen er kraftigst

Jamen, se på illustrationen, der er solceller på taget af de 3 ladestandere længst væk.

31. mar 2010 kl 02:13

Morten Dalgaard

Re: Re: solceller på taget

jeg var held vild med ideen,
men så tænker man lige igen, solceller er MEGET dyre og kan kun levere 60-100W pr kvardrat meter når solen er kraftigst

Jamen, se på illustrationen, der er solceller på taget af de 3 ladestandere længst væk.

Spørgsmålet er så om de har en faktisk effekt eller om de er et "grønt" salgsfremstød der skal få folk til at tro at deres bil lades med solcellestrøm...
Jeg er enig i at solceller er en udmærket løsning til at undgå standbydræning af bilen (nogle moderne biler er helt flade hvis de står en uge uden at blive startet), men jeg tror heller ikke på at de kan blive et reelt supplement til selve kørslen.

31. mar 2010 kl 09:09

Benny Olsen

Re: Re: Re: solceller på taget

Spørgsmålet er så om de har en faktisk effekt eller om de er et "grønt" salgsfremstød der skal få folk til at tro at deres bil lades med solcellestrøm...

Ja, salgsfremstød eller tanketorsk, de kan måske drive nogle pumper der bortskaffer varmen fra solen selv, hvis ladeautomaterne blev monteret på nordsiden, så behøvede man ikke løse det selvskabte problem.

Når ladeautomaterne også selv har batterier, til de 2*3 peak hour, og tabet er op til 8%, så må der være rigeligt med varme til at holde tørt, og taget her dækker alligevel ikke bilen hvor hele familien sidder og steger i mindst 15 minutter.

Taget beskytter heller ikke mod vand, hvis man skulle være så heldig at få en sommerbyge.

01. apr 2010 kl 11:17

Holger Skjerning

Lynladning...!

Det er da fint, hvis man kan oplade sin bil på 15 minutter, men dels kan man ikke gøre det hjemme, dels har batterierne sandsynligvis ikke så godt af det, - bl.a. bliver de meget varme.
Bedre hvis batteriernes kapacitet i forhold til vægt og pris kunne forbedres en faktor 3.
Nej, HYBRID-biler er løsningen, indtil denne "batteri-vision" opfyldes. 50-80 km på ren el + 500 km med en lillebenzinmotor på 50 hp.... så vil der være kunder til bilerne.
Og da 90% af personbil-turene kan foretages på ren el, opfyldes det overordne mål: at flest muligt kører mest muligt på el. Mindre CO2.
Mon ikke det snart går op for de meningsdannende politikere, at også hybridbilerne skal afgiftslempes?

01. apr 2010 kl 13:40

Benny Olsen

Re: Lynladning...!

Det er da fint, hvis man kan oplade sin bil på 15 minutter, men dels kan man ikke gøre det hjemme, dels har batterierne sandsynligvis ikke så godt af det, - bl.a. bliver de meget varme.

Påstanden er at det ikke slider at lynlade, men jeg tror du har ret, varmen slider.

Bedre hvis batteriernes kapacitet i forhold til vægt og pris kunne forbedres en faktor 3.

Glem ikke volumen, du løber hurtigt tør for plads i en bil.

Nej, HYBRID-biler er løsningen, indtil denne "batteri-vision" opfyldes. 50-80 km på ren el + 500 km med en lillebenzinmotor på 50 hp.... så vil der være kunder til bilerne.

Enig, næste generation serielle hybrider kører mere end 50km literen, og energiudnyttelsen er bedre end at køre ren el.

Mon ikke det snart går op for de meningsdannende politikere, at også hybridbilerne skal afgiftslempes?

Det er nok for kompliceret, brændstofbesparelsen fjerner et godt afgiftgrundlag, men vil samtidig fjerne import eller øge eksport, så samfundsøkonomisk er det en god ide, men politikere regner krone for krone uden hensyn til hvordan det påvirker samfundet, dog er der allerede et nedslag på afgiften ved at hybriden går så langt på literen, hvis vi forhøjede nedslaget, og gav et særligt kWh fradrag på batterikapaciteten, så kunne det gavne hybriderne, men det skal sikres at vi ikke kommer til at støtte monster og legetøjsbiler.

07. apr 2010 kl 13:03

Jens Dahm

Ladestationer

Der findes allerede ladestationer omkring København: http://www.choosev.com/Elbiler...ler/

10. apr 2010 kl 17:44

Benny Olsen

Re: Ladestationer

Der findes allerede ladestationer omkring København:

Ja da, i Solrød hvor jeg bor får vi 14 offentlige standere i år, lokal aviserne er fulde af gas om hvor intelligente de er, og kun lader når der er overskud af vindenergi, men det er jo de små ladere der skal bruge 8-10 timer til at oplade batteriet, dvs de skal bruge hele parkeringstiden for at lade, artiklerne giver ingen mening.

Se forsiden og side 9 her:
http://www.e-pages.dk/sydkyste.../33/

10. apr 2010 kl 18:07

Svend Ferdinandsen

Re: Husk at hvile ud naar du körer langt

Ja, den er god. Har du tænkt på, at på en ferietur vil det være ca. hver time du skal ind og suge kultur og strøm. Så meget kultur har jeg ikke brug for undervejs, og det vil også kræve en gevaldig opgradering af tankstationerne.
Derfor mener jeg stadig, at hybrider er vejen frem de første rigtig mange år.
Elbiler er eminente til specialopgaver og nærtransport, men jeg kan ikke se dem som egentlige familiebiler der skal dække meget forskellige behov. Den med 5% af behovet kræver en anden bil, den går alså ikke. De 5% fylder så meget når behovet er der, at folk afstår.

11. apr 2010 kl 12:53

Benny Olsen

Billig 40kW lader fra BYD.

Det ser ud til at Kinesiske BYD vil lancere en hurtiglader som er noget anderledes end de Japanske og Amerikanske ladere som kører op til 550VDC og op til 600Amp.

BYD´s lader vil køre 400VAC 100Amp(33Amp på 3 faser), en 10 minutters 50% ladning angives at være velegnet f.eks til Taxa kørsel.

http://car.pege.org/2010-genev....htm