IC4 er på vej til Danmark - og nu med kun 100 fejl
De danske IC4-tog lader nu til at blive leveret i det aftalte tempo og i langt højere kvalitet end tidligere - men det betyder ikke, at togene er fejlfri, lyder det fra DSB.
Galleri:
IC4 skilles ad og samles igen. Ordentligt!
Der bankes, skrues og klippes kabler i fabrikshallen i Piacenza i det nordlige Italien. 165 italienere befolker fabrikshallen, der er bygget til netop dette formål: At skille de danske IC4-tog ad og samle dem igen med færre fejl.
De 165 italienere skal sørge for, at IC4-togene lever op til det ultimatum, DSB har stillet den italienske togproducent AnsaldoBreda. I alt 83 togsæt skal være på danske skinner senest i 2012.
Nogle af togsættene har været færdige siden 2003, uden at DSB har villet modtage dem. Nu skal de skilles ad og samles igen, før de er klar til at blive godkendt af DSB's inspektører og blive sendt til Danmark.
AnsaldoBreda har måttet punge ud for at leve op til DSB's krav. En del af de to selskabers forlig er nemlig en kompensation på intet mindre end 2,25 mia. kr. og et krav om, at AnsaldoBreda skal levere togene i bedre kvalitet og ifølge en stram leveringsplan, der dikterer, at tre togsæt hver måned frem til slutningen af 2012 skal trille ud på de danske skinner.
De skrappe krav har tvunget AnsaldoBreda til at hyre to selvstændige togproducenter til at overtage produktionen. Hver måned udveksler fabrikkerne færdige togvogne, inden hver fabrik kan spytte to færdige IC4-togstammer ud. Det giver optimalt set en togstamme mere om måneden, end kontrakten dikterer.
DSB selv kalder det at sprede risikoen.
DSB har sendt i alt 20 inspektører fra sine værksteder til Italien. De skal supplere de italienske test og kontrollere, at alle dele lever op til den standard, DSB kræver af togene. Det sker ved at kontrollere, at intet kabel er irret, ingen elektrisk del mangler jording og ingen møtrik sidder løst.
»Helt konkret går vi rundt og tager fat i hver enkelt møtrik og kigger på hvert eneste kabel,« siger Søren Østergaard, der leder DSB's inspektører i Italien. Selv bagagehylderne i togene inspiceres, fortæller han:
»Sådan en hylde skal jo kunne holde til 100 kilo pr. løbende meter. Folk kan virkelig få fyldt meget derop.«
Hvordan kontrollerer I det?
»Jeg vejer 106 kilo. Italienerne så lidt skræmte ud første gang, jeg løftede mig selv op i en hylde,« svarer Søren Østergaard resolut.
De første tog fra de nye fabrikker er leveret rettidigt, og DSB har tillid til fabrikkernes evne til at levere de resterende tog inden deadline i slutningen af 2012.
