Dermed svinges den tunge ende af bilen ud af banen, acceleres dermed op i fart,
Se det er jo det rene vrøvl.
Du har heller ikke svaret på,hvilken retning du ønsker din VW vender gennem kurven ;)
Én ting ad gangen!
Det er ikke vrøvl nej. det er tvært imod beviseligt.
Hvis vi et øjeblik ser bort fra at bilen trods alt vil tabe noget fart under manøvren, men bilen i stedet kommer ud af manøvren med samme fart som oprindeligt, så skal forenden af bil nødvendigvis bevæge sig betydeligt hurtigere end oprindeligt, mens bagenden står stille, halvvejs i manøvren.
Forhjulene har jo bevæget sig en hel akselafstand længere end baghjulene, når bilen kommer ud af manøvren, og da gennemsnitsfarten for de 4 hjul har været konstant under manøvren, så har hastigheden været den dobbelte for forhjulene, mens den far 0 for baghjulene.
Selvom bilen trods taber noget fart, er det ikke så meget at forenden ikke acceleres op i fart, idet den "overhaler" bagenden, for så ville bilen jo stå helt stille efter de 180 grader.
Når en bil går i spin ved høj fart, skiftes hver aksels hjulsæt til at stå stille, mens den anden accellereres op i fart, for 180 grader senere at stå stille, så den første aksel accellereres op i fart.
Så det er ganske vidst; forenden acceleres op i fart, idet den svinges ud af den oprindelige bane.
Folkevogn:
Sålænge dækkenes friktion ikke overskrides, vil bilen følge en cirkel, med centrum i de 4 akslers skæringspunkt.
VW'en luftkølede boxer er så let og så kort, at bilens dødpunkt er ret tæt på, men bagved bilens centrum (lige afstand mellem hjulene).
Jeg kan ikke på siddende balle beregne hvor stor sideværts påvirkning det giver på de enkelte dæk, at forhjulene er drejet 10 grader ved 100 km/t. Hvis den er stor nok til at ophæve dækkenes friktion, så vil bagenden slippe først, da da centrifugalkraften er størst på baghjulene, også selvom disse har større friktion, pga den større vægt.
Hvis det sker, vil bagenden med garanti acceleres op i fart, som beskrevet ovenfor, idet den vender over forhjulene.
På biler med med størst vægt på bagakslen (idag oftest biler med centermotor, men også fx Porsche 911), har man siden VW's boble kompenseret med bredere bagdæk, for at opnå maksimal balance, til gengæld for at kunne udnytte den øgede accelerationsevne med vægten på baghjulene.
De bedste køreegenskaber for en racerbil (centermotor og baghjulstræk), er at den understyrer en anelse ved indstyring, således at man tidligt i svinget kan accellerere sig til balance, og styre sig resten af vejen rundt i svinget, alene ved gasgivningen og med rattet i position 0.
Understyringen ved indstyring kommer af at der er etableret noget bedre greb på baghjulene.
1
