Forsvaret har historisk været ramt af en række uheldige indkøb, men to chartrede transportfly, af typen Ilyushin 76, der bruges til at flytte specielt tungt militært isenkram til Afghanistan, er ikke et af dem.

Sådan lyder udmeldingen fra Forsvaret, efter det er kommet frem, at de to 30 år gamle, russiske transportfly fra næste uge har fået flyveforbud af EU på grund af sikkerhedsproblemer.

Alligevel kommer Ilyushin 76 ikke til at optræde i danskernes erindring på samme måde som Tårnfalken—det førerløse fly, der havde svært ved at flyve.

Ifølge Forsvarets økonomichef, Niels Gottfredsen, er der nemlig styr på sagerne:

»Indkøbsskandale? Nej, det er der ikke tale om. Vi betaler på månedsbasis, og hvis leverandøren ikke lever op til kontraktvilkårene, så opsiger vi kontrakten og skal selvfølgelig derefter ikke betale yderligere. Så der er på ingen måde tale om, at forsvaret kan miste op til 700 millioner kroner,« siger han til ing.dk

De to Ilyushin 76 fly er indregistreret i Letland, og Forsvaret har underskrevet en samlet kontrakt på 700 millioner kroner, der løber fra 2009-2012.

Den, mener Forsvaret, man vil kunne trække sig fra uden ekstraomkostninger, hvis leverandøren ikke opfylder kontrakten.

Hvorvidt den australsk-lettiske leverandør skal pålægges at betale en bod for ikke at leve op til sine forpligtelser, vil Forsvaret se på i næste uge, hvis der ikke findes en løsning på problemet.

Hvorfor har Forsvaret ikke sikret sig, at flyene må flyve i hele kontraktperioden?

»Fordi det er selskabets ansvar. Vi har lavet et udbud og stillet en række betingelser og krav, og så har vi fået nogle bud, og taget det bedste. Leverandøren skal levere en ydelse. Med de her fly eller med en anden løsning — det afgørende for os er, at de lever op til kontrakten. Hvis ikke så må vi opsige den, men der er vi ikke kommet til på nuværende tidspunkt« siger Niels Gottfredsen og fortæller, at de to lettisk indregistrerede fly er de eneste Ilyushin 76 fly indregistreret i EU.

Andre lande benytter dem altså også, men uden at leve op til sikkerhedskravene i EU.

Derfor kunne en mulig ’løsning’ være, at leverandøren indregistrerer flyene i et ikke-EU land, men hvorvidt det vil være en acceptabel løsning, vil Niels Gottfredsen ikke tage stilling til, der tilføjer, at miseren med de to russiske fly ikke påvirker Forsvarets forsyning af materiel til tropperne i Afghanistan.