Tørremaskine letter passagerfly for næsten 300 liter kondensvand
Opdateret 14.51: Flyselskabet Thomas Cook regner med at spare 25 ton brændstof per fly om året efter selskabet har investeret i seks svenske anlæg til at fjerne kondensvand fra fly af typen Airbus 320 og Airbus 321.
Thomas Cook Airlines investerer to mio. kr. i tørresystem til energikrævende kondensvand.
Læs mere om
Der kan samle sig op mod 295 liter kondensvand i blandt andet isoleringen i fly. Det koster på brændstofbudgettet, for ifølge flyselskabet Thomas Cook Airlines Scandinavia koster det 30 ton brændstof per fly om året.
Derfor har flyselskabet besluttet at investere i seks såkaldte Zonal Drying Systems til en samlet pris af cirka to millioner kroner. Det svenske anlæg skal fra foråret dræne vandet i flyselskabets fly af typen Airbus 320 og Airbus 321.
Tørringsteknologien kendes fra landbaserede tørresystemer til militærfly, men det svenske firma CTT har udviklet en letvægtsudgave på 26 kg, som kan sidde permanent i flytyper som netop Airbus 320 og 321. Systemet sidder allerede i som standardudstyr i Boeing 787 ‘Dreamliner’.
En ‘zonal dryer’ består af en ventilator, et varmelegeme og en rotor. Systemet trækker luft fra blandt andet lastrummet ind gennem tørreenheden.
Enheden fjerner fugten og puster den tørre luft ind i området mellem kabinen og det yderste lag af flyet. Her skabes et svagt overtryk af en barriere af tør luft, som tørrer isoleringen. På samme tid stoppes kondensering, fordi mængden af fugt, der kommer i kontakt med flyets kolde overflade, mindskes.
Ifølge Thomas Cook Airlines Scandinavia er investering i tørresystemerne tjent ind på omkring 2,7 år.
»Producenten garanterer, at mindst 85 procent af kondensvandet om bord vil være fjernet efter tre til seks måneder,« siger administrerende direktør Tom Clausen.
Ud over lavere energiforbrug har mindre kondens også betydning for korrosion, ødelagte exit-skilte, våde sæder og vægge, døre, der fryser til og meget andet.
Over ti andre internationale flyselskaber står på spring for at implementere systemet, fremgår det af den svenske leverandørs hjemmeside.
SAS siger til Ingeniøren, at selskabet indtil videre ikke har fundet det rentabelt at investere i tørresystemer til sine fly.
"Men det er noget, vi løbende regner på, fordi vi altid er interesserede i at bruge mindre brændstof. Men det afhænger af, om der er ny teknologi og af brændstofpriser," siger miljøchef i SAS Martin Porsgaard.
