HEAT 1X virkede og bestod...men...vi tager altså en test mere.
HEAT 1X raketten fungerede. Vi fik prøvet at arbejde i det rigtigt store format og håndtere de store mængder drivmiddel og den tons tunge seks meter lange raketmotor. CS lille stab af teknikere løste problemerne som de opstod og jeg er stolt af mine kolleger hele vejen rundt.
Den lange HOLD ved optankningen var uproblematisk, og kan nu skrives i checklisten. Vi har nøjagtige data for trykstigningen så en anden gang kan vi ret fint forudsige forløbet.
Vi fik også trykkraft nok til at vi kunne lave en flyvning som den er.
Men - ligesom tilfældet med HATV raketten så har vi besluttet at lave en ekstra test af den store motor før vi vil opsende den. Der er flere grunde - men den allervigtigste er at det ikke koster ret meget arbejde at genbruge prøvestand og motor.
I CS har vi den for en raketklub paradoksale situation at da vores motorer ikke eksploderer og ødelægger prøvestanden - så har vi efterhånden et væld af grej som ret hurtigt og med et minimum af nybygning kan bringes i kamp.
Vi så efter testen en del paraffin stumper var blevet revet ud af motoren. Det skete aldrig med den lille "BABY HEAT" men det forekom i begge LOX HATV tests, og det er blevet værre i HEAT 1X. Det indikerer at paraffinens mekaniske egenskaber er kommet mere end godt på prøve her - så det problem vil vi godt behandle.
Jeg har for nylig set en Iransk raketopsendelse hvor man ser at raketten taber stumper af drivmiddel gennem dysen - og jeg har flotte film af rumfærger der mister stykker af isolering lige efter starten. Jeg tror både NASAs administration og Hr. Ahmadinejad er enige om at det er noget snavs når der er ting og sager der står af ens raket utilsigtet.
Jeg har udtænkt en kur mod dårlige mekaniske egenskaber af hybridbrændstof som jeg vil prøve af i en overskydende HATV raket.
Den vil jeg forsøge at sælge til teamet her ved at teste den i HATV format. jeg har fået Go fra gutterne - så jeg går i gang med det i de nærmeste dage. Hvis den kur fungerer implementerer vi det i HEAT 1X som så får et E hæftet på navnet. Jeg har også GO til en ny test fra REDA - vores ejendomselskab her på øen - og fra leverandøren af kuren - LKR EPOXY i Karlslunde.
Hvis det ikke virker gør vi som NASA og Ahmadinejad og siger den skam skal gøre sådan...:O) nej vel - vi fikser det. Ikke et ondt ord om NASA her - eller hm... Irans raketprogram.
Der er et andet problem vi ikke vil gøre noget ved. HEAT 1X er bygget til ikke at flyve for højt. Derfor kommer den med en LOX tank i halv længde - men samme brændkammer. 1X løber derfor tør for oxygen længe før den løber tør for fuel. LOX tank trykket falder omtrent eksponentiel efter vædskefasen er udtømt - og det giver den lange fase med lavt kammertryk. Det gør ikke så meget - men er altså for at ikke at flyve for højt og langt med denne første version. MECO i en flight ligger i 10 - 12 km højde og der vil de pga. det lave ambiente tryk se meget anderledes ud.
Næste HEAT test vil lande i foråret - når det er meget varmere i vejret - og jeg vil tro vi også denne gang kan lukke op for besøgende. Dog venter jeg meget mindre presse og noget færre mennesker. Det kommer selvsagt an på om der kan spores interesse blandt læserne.
Forløbet svarer ganske til HATVén som også i praksis måtte gennem to iterationer før den blev flight rated. Test to af den i sommervarmen var decideret skøn.
Peter Madsen
89
