Når Ansaldo STS, Bombardier, Siemens og Hyundai Rotem samt det fjerde, spansk-dansk-svenske CAF/Thales/Balfour Beatty Rail/Keolis-konsortium om en måned afleverer tilbud på Metrocityringens transportsystem, kommer de ikke med kopier af den eksisterende, Ansaldo.designede, metro, selv om de er blevet bedt om lave ”mere af det samme”.

De fire konsortier har været i arbejdstøjet i fem måneder for at designe et transportsystem, der udadtil ligner den nuværende metro, men som teknisk kan langt mere.

For i de sidste 10-15 år er der sket kvantespring, forklarer Metroselskabets tekniske direktør, Torben Johansen:

»I forhold til den nuværende metro er der sket en lang række teknologiske forbedringer, som skal implementeres i cityringen. Eksempelvis bliver det nye togkontrolsystem, ATC, formentlig mere fleksibelt end det gamle. Det vil give bedre og hurtigere muligheder for at reetablere driften efter en forstyrrelse,« lover han.

Desuden får togkontrolsystemet færre aktive komponenter i sporområdet, hvor det har været svært at komme til at repare uden at forstyrre kørslen.

»Ny skærmteknologi vil også muliggøre mere og bedre grafisk illustreret passagerinformation, og strømforbruget bliver mindre. Øget kapacitet af transmission og lagerkapacitet tillader opsamling og databehandling af driftsdata til diagnosticering og optimering af vedligeholdet, fortæller Torben Johansen, som derudover forbeholder sig ret til at at vente med at flere oplysninger, indtil Metroselskabet har indgået en aftale med en leverandør, og han ved, hvad de leverer.

Ud over tog og jernbaneteknisk anlæg skal de fire leverandører give tilbud på at drive og vedligeholde systemet de første fem år efter åbningen.

Selskaberne blev prækvalificeret i juni og fik tilbudsmaterialet i starten af oktober. Metroselskabet regner med at have fundet vinderen til sommer.