Sådan virker motoren på verdens største amatørraket
Hybridraket lastet med 1.000 kg brændstof skal bane vejen for en tur i rummet. Ing.dk sender direkte video fra motortest søndag.
Grafik: Lasse G. Jensen • Kilde: Copenhagen Suborbitals
Fakta
Tema
Hvis svenskerne trænger til en lærestreg, skal foreningen Copenhagen Suborbitals bare overtales til at rette verdenshistoriens største amatørraket mod Malmø, og der burde være skabt balance i regnskabet.
Søndag den 28. februar går det løs i hovedstaden, når den københavnske rumfartsforening fyrer op under ét ton brændstof i raketmotoren HEAT 1X, der i 30 sekunder udvikler en varmeeffekt på 450 megawatt, eller hvad der svarer til 225.000 tændte brødristere. Se link til motortesten nederst.
Testen skal vise, om hybridraketten fungerer efter planen, for hensigten er, at foreningen vil sende en mand ud i rummet. Foreningen har tidligere testet raketter, men denne er i en helt anden skala:
»Vi plejer at flytte flydende ilt med håndkraft. Nu kommer det på en gaffeltruck. Alting er meget større,« siger Peter Madsen fra foreningen.
HEAT 1X forlader dog først Jorden engang til sommer, når foreningen foretager den første rigtige opsendelse. Søndagens test er statisk, så raketten er boltet fast til et massivt betonunderlag med 34 stk. 16 mm bolte, og 32 ton beton sørger for at skærme de flere hundrede tilmeldte tilskuere fra raketten.
Raketten er en hybridraket, der flyver på paraffin og flydende ilt (LOX). Omkring 400 kilo paraffin er støbt ind i rakettens bagerste del, brændkammeret, nær udstødningsdysen, mens mellem 500 og 600 kg flydende ilt fyldes på rakettens LOX-tank 30 minutter før affyring.
Når LOX-tanken i raketten har oparbejdet et tryk på 20 bar, hvilket sikres ved at tilføre helium kort før start, åbnes en ventil, og den flydende ilt strømmer ind i brændkammeret. Flydende ilt er et kraftigt oxidationsmiddel, så når paraffinen antændes, brænder det lynhurtigt - og derved skabes rakettens drivkraft.
Fordi drivmiddel og oxidationsmiddel i en hybridraket er adskilt, er risikoen for eksplosion lille, og derfor anses de typisk for at være ret sikre.
'Faren' ved testen er i stedet, at der sker en gennembrænding af brændkammeret, der er lavet af konstruktionsstål. Et lag epoxy skulle gerne forhindre det, men kun udstødningsdysen er lavet af grafit og beregnet til at klare de 3.200 grader. Skulle en gennembrænding ske, slukkes raketten ved at stoppe tilførslen af flydende ilt. Derfor frygter Peter Madsen da heller ikke klassiske skrækscenarier i forbindelse med raketbyggeri.
»Jeg glæder mig, til motoren er slukket, og vi kan se resultaterne, og ønsker bare, den slukker, uden der er smeltet hul i, eller der er gået noget andet galt,« siger Peter Madsen.
Se direkte video fra raketmotortesten søndag kl. 12.
