Boeings ingeniører skal i gang med at revidere landingsstellet på den populære passagerflytype Boeing 777. Det fremgår af havarirapporten efter havariet på Heathrow Lufthavns græsarealer i januar 2008.

Det fyldte passagerfly, som kom fra Beijing, kunne pludselig ikke gasse op, da det var på vej de sidste få km til Heathrow. Så de havde næsten ingen muligheder for at holde højden og hastigheden. Det lykkedes imidlertid lige akkurat piloterne at lempe det store fly ind over lufthavnens indhegning, hvorpå det ramlede ned i græsset få hundrede meter fra landingsbanen. Understellet brød sammen, og brændstoffet begyndte at løbe ud, men alle passagerer og besætningsmedlemmer nåede ud. Og der var kun mindre kvæstelser.

De vigtigste dele af havarirapporten gentager, hvad der er sagt og skrevet tidligere om det dengang meget mystiske uheld - at den lange flyvetur i stor højde og kulde dannede grødis i brændstofledningen. Isen gik løs og samlede sig til sidst på et snævert sted, hvor den delvist blokerede tilførslen - lige før landingen i London.

En lang række sikkerhedsforanstaltninger er indført siden, og Boeing har oplyst, at problemet er løst.

Men i slutningen af rapporten nævnes, at havarikommissionen anbefaler, at understellets konstruktion tages op til fornyet overvejelse. Det brød nemlig ikke sammen på den måde, konstruktørerne havde planlagt. Og det betød en ekstra sikkerhedsrisiko for de ombordværende.

Ved mødet med græsset brød næsehjulet sammen med det samme som planlagt. Men hovedhjulene brækkede - uden at slippe flyskroget helt. Et stykke af understellet flåede en brændstoftank op, så indholdet begyndte at løbe ud i græsset. Et andet stykke hamrede ind gennem flyets side og ramte en passager, som kom til skade.

Havarikommissionen anbefaler derfor, at både den amerikanske flyvemyndighed FAA og den europæiske EASA tager initiativ til en ny standard for flyunderstel, som tager alle slags landingsarealer, som med rimelighed kan komme i anvendelse, i betragtning.