"Når en Prius kører forbi tankstationen..."
En ting er alle de tekniske problematikker omkring Toyotas nu pludselig negativt opfattede evner til at opnå høje hastigheder.
Det er helt galt, hvis gulvtæpper kiler speedere fast. Det er skidt, når en eller anden halvobskur plastdims gnaver sig fast i en anden, så speedere får tendens til at blive hængende. Det pynter ikke, når hybridmodellernes bremser bliver ”underlige” under bestemte omstændigheder.
Nogle af de påpegede fejl ved Toyota er helt reelle og man må undre sig over, at de ikke – i bedste kaizen-ånd - er løst for længst.
Men hvis verdenen i øvrigt var normal, så ville nogle ingeniører løse problemerne, cheferne ville sige undskyld og så var vi videre. Men verden er ikke normal.
For det første brænder Toyotas lokum – af alle steder – i USA. Den amerikanske bilindustri er i respirator, helt eller delvist statsejet. Tilsæt borgernes lokalpatriotisme. I den blanding kan et asian-import mærke hurtig komme i skudlinjen.
Og her hjælper det ikke stort, at Toyota klogeligt og rettidigt har sikret sig pæn andel af det amerikanske jobmarked og geografisk spredning. Læs: ”Hvis nogen truer os, rammer vi mange arbejdspladser i mange delstater.”
For det andet er vi i de sociale mediers tidsalder, hvor der gælder helt nye regler om kommunikation.
I det lys vil enhver kyniker grine hen for sig, når
- den amerikanske transportminister Ray LaHood nærmest beordrer ”owners of recalled vehicles to stop driving their cars” og senere dementerer. For ordene er sagt, frøet er sået.
- forbruger-kampagneorganisationerne siger: "Toyota has been slow to accept its responsibility in creating this safety hazard".
Virkningen er, at omdømmet bliver smadret. Kan det reddes, overvejer kloge universitetsfolk: Det folk siger under hash-tagget #Toyota på Twitter er vist ikke positivt.
Toyota USA prøver selv at gå på twitter, hvor de snakker åbent og personligt.
Men det, der bliver hængende, er når folk for eksempel skriver:
"The commercials where the Toyota Prius drives past all the gas stations without stopping has a whole new meaning now."
Uh... ikke godt for Toyota.
...er befolkningernes hang til at ukritisk at ride med på pege-fingre-bølger som denne, når enhver der kan tænke og tælle burde vide, at det er helt ude af proportioner.
Min frygt er, at det mere skyldes en trang til at nedgøre (og dermed bilde sig selv ind at blive lidt bedre) end decideret uvidenhed. Hvor får vi dog ødelagt meget for os selv og andre på den konto.
10. feb 2010 kl 13:31
Denne mediestorm ville ikke få mig til at fravælge Toyota næste gang der skal skiftes køretøj. (tilfreds ejer at Corolla verso 2.0 D4D,2005)
Antallet af fejl i franske biler får jo dette til at blegne, men det er jo ikke i samme grad en kioskbasker som Toyotas problemer.
For mig ser det ud til at der ganske rigtigt var en forsinkelse mellem at fejlen var konstatetet og tilbagekaldet af bilerne. Mon ikke den mellemliggende tid blev brugt til at genskabe problemet, forstå fejlen, fastlægge omfanget, korrigere designet og planlægge en udrulning af tilbagekaldet?
Hellere det, end en automatisk panikreaktion hvor tilbagekaldet ikke løser det egentlige problem.
Nu fik verden endelig skovlen under Toyota, som i årtier har leveret nogle af de mest pålidelige biler, og som af den grund er blevet verdens største bilproducent. Når Ford kalder biler tilbage, er det så daglidags, at ingen gider at råbe op om det mere, men Toyota....det er aldrig sket før, så det er en rigtig skandale....
10. feb 2010 kl 14:17
Nu fik verden endelig skovlen under Toyota, som i årtier har leveret nogle af de mest pålidelige biler, og som af den grund er blevet verdens største bilproducent. Når Ford kalder biler tilbage, er det så daglidags, at ingen gider at råbe op om det mere, men Toyota....det er aldrig sket før, så det er en rigtig skandale....
10. feb 2010 kl 14:34
Ja, det er den største skandale i mands minde, men som enhver journalist ved, er mands minde 14 dage...
I øvrigt er det ironisk at nationalisterne i USA der råber højest om "buy American!" helt overser at langt, langt de fleste Toyotaer der sælges i USA, er fremstillet i USA. I modsætning til Ford og GM biler, hvor de fleste fremstilles i Mexico og Canada! Toyota (og Honda) har nemlig tålelige forhold i USA ved at undgå fagforeningen United Auto Workers. UAW har haft held til at presse de amerikanske fabrikanter så hårdt at de er flygtet til Mexico og Canada. Hvem husker hvordan engelske fagforeninger helt aflivede engelsk bilproduktion? Men det er vist off-topic.
10. feb 2010 kl 22:24
Ja for franske biler dét er sagen. Tag nu min egen P**g**t 207 HDI:
- Serviceinterval ændret fra 30k til 20k, for at undgå motorfejl (efter køb)
- EPS blokken gik efter 2 år. Kendt fejl (tak for serviceaftalen på 3 år!)
- Baglygter virker tit, når jeg lige banker blidt på dem
- Ved -5 grader virker halvdelen af displayet med km ikke - indtil bilen er varmet op
Men den kører fint... Hø... :o)
11. feb 2010 kl 11:00
Franske biler er slemme, men det værste må være en BRUGT Fransk bil :-)
Jeg har ellers - som nogen måske ved *) - fortræffelige erfaringer med en temmelig gammel fransk bilmodel :-)
Men måske skulle vi finde tilbage til emnet.
Hvis I nu skulle redde Toyota, hvad ville I gøre?
11. feb 2010 kl 11:44
Hvis I nu skulle redde Toyota, hvad ville I gøre?
Og måske nedtone reklamerne til 111% i orden.
Off the record, kunne de jo plante et par passende historier i medierne om deres amerikanske konkurrenter, som afledning.
Hvis jeg skulle lave damage control for Toyota:
Først og fremmest vil jeg understrege den begrænsede sandsynlighed for, at man kommer ud for problemet og hvad man skal gøre, *hvis* man trods odds'ne oplever en fikseret speeder (imødegå verdens Ray LaHood'er).
Dette bør angives for samtlige bilmodeller, så førere uanset teknisk niveau kan genkende og løse problemet in situ, skulle det opstå.
Dernæst tilbyde alle, der måtte ønske det, at få udbedret problemet (tilbagekaldelse).
Derefter - mens der stadig er fokus på emnet - fortælle alle interessenter, hvordan man har tænkt sig at imødegå tilsvarende problemer fremover. Det skal vises, at man tager problemet seriøst og løbende forbedrer produktet.
Det vil måske være svært ikke at falde for fristelsen til at sammenligne med andres - i mine øjne ofte alvorligere - tilbagekald, men det skal undgås.
...og så vil jeg tage en lang snak med udviklingsafdelingen om at spotte mulige risici i deres konstruktioner. Speeder-problemet burde efter min mening kunne forudses.
88
