En lille stump spor af Øresundsbanen har spændt ben for togkørslen i Øresundstunnelen i dag og i går. Driften er uregelmæssig, og DSB First har været nødt til at indsætte erstatningsbusser mellem Malmö og Kastrup.

»Sneen, som kommer ind i tunnellen, aktiverer de systemer, som advarer om holdende tog,« siger Johnny Restrup-Sørensen, banechef hos Øresundsbron.

»Forklaringen er, at den smeltende sne skaber elektrisk forbindelse mellem højre og venstre skinne og tænder for signallamperne, der viser "stop",« tilføjer han.

Der er ellers indført et nyt og mere robust togdetekteringssystem i Øresundstunnelen, efter det tidligere overfølsomme togsystem i foråret og sommeren 2006 skabte kaos i tunnelen.

Det gamle system bygger på, at svag strøm ledes gennem en af togskinnerne. Strømmen kortsluttes, når der kører et tog på strækningen, og signalet viser stop for efterfølgende tog.

Men eftersom det samme sker, når strømmen ledes væk på grund af snavs og fugt - eller sne - blev det afløst af et akseltællersystem.

Akseltællersystemet fra Siemens tæller togets hjulaksler, når de passerer visse målepunkter og er helt ufølsomt over for fugt.

»Men akseltællersystemet blev kun installeret i 90 procent af tunnelstrækningen. Vi mangler lige en stump på 800 meter fra det sted, hvor tunnelen går op ad bakke og indtil stationssikringsanlægget,« fortæller Johnny Restrup-Sørensen.

Årsagen er manglende regler for strækningen, som er Banedanmarks.

Derfor bad Johnny Restrup-Sørensen allerede sidste sommer, hvor luftfugtigheden skabte lignende problemer på den samme strækning, Banedanmark om i samarbejde med Trafikstyrelsen at tage affære og skaffe et regelsæt.

Der var møde i arbejdsgruppen inden jul. Men nu tager Johnny Restrup-Sørensen fat i Banedanmarks ledelse for at speede processen op, fordi han forudser lignende problemer til sommer.

Håbet er at have en undersøgelse klar til sommer og en mere driftssikker strækning til næste sommer.

Så indtil videre udbedrer Øresundsbron de fejl, som det gamle system
på en 800 meter lang strækning resulterer i.

I nat bliver der sendt mandskab og maskineri ind i tunnellen for at løse problemet. Arbejdet sker om natten for ikke at forstyrre togdriften mere end nødvendigt. Togtrafikken forventes at køre normalt igen fredag morgen.