/transport

Usædvanligt vejr fjernede friktion på startbaner i Kastrup

Vinden kom fra en så uheldig retning samtidig med et kraftigt snevejr, at flyene i Kastrup havde for lidt friktion til at lette i går. Derfor blev de på jorden i to timer.

Af Birgitte Marfelt, onsdag 03. feb 2010 kl. 14:31

I to timer i aftes leverede ingen af startbanerne i Kastrup Lufthavn tilstrækkelig friktion til, at flyene var i stand til holde bremsetallet og få lov til at lette. Bremsetallet er udtryk for den modstand, som især vind, men også banernes overflade udgør.

Men selv om 13 af lufthavnens sneplove faktisk er i stand til at rydde 3,5 kilometer startbane i 45 meters bredde på mellem 10 og 15 minutter, var det ikke gårsdagens sne-kaos som sådan, der lammede flyvningen.

Den højst usædvanlige situation skyldtes en kombination af sne og kraftig vind fra en retning, der slet ikke passer til lufthavnens placering af startbaner.

»Vores startbaner er lagt, så de passer til de typiske vindretninger i Danmark. Det vil sige at parallelbanerne kører øst-vest og tværbanen nordvest-sydøst,« forklarer lufthavnens pressechef, Søren Hedegaard Nielsen.

»Men i går blæste det kraftigt fra næsten stik syd. Og kombinationen af sne og sidevind gjorde, at flyene simpelthen ikke havde tilstrækkelig friktion på banerne til at kunne starte.«

»Der skal være tilstrækkelig friktion både for at flyene kan acellerere og bremse igen, hvis det bliver nødvendigt at afbryde starten. Så der var en periode på et par timer i aftes, hvor vi godt kunne modtage fly, men hvor hvor det var umuligt at lette,« siger Søren Hedegaard.

Ikke plads på Amager

Han afviser, at gårsdagens problemer har ført til planer om at lægge startbaner i andre retninger. Dels er der ikke fysisk mulighed for en sydnord-bane på Amager. Dels er det yderst sjældent, at de østvest-gående hovedbaner, der passer til normal vind og vejr, og tværbanen, ikke rækker.

»Tværbanen, bane 12/30, har kurs 120 og kurs 300 den anden vej. Den passer glimrende til de fleste snestorme og er primært i brug om vinteren, når kraftig sidevind forhindrer brug af parallelbanerne,« siger Søren Hedegaard, der synes, at snestormen i går var helt uden for nummer:

»I går kørte vinden jo hele vejen rundt, og på det tidspunkt, da snestormen ramte København, var vinden i syd. Det var det, der gav os problemer.«

Det er 21 år siden, at lufthavnen i Kastrup sidst måtte lukke på grund af sne. I dag er lufthavnen tilbage i normal drift.



03. feb 2010 kl 15:34

avatar

Jens Fallesen

Friktion til at accelerere?

Jeg kunne godt tænke mig at vide hvilket fly, der bruger hjulene til fremdrift i stedet for jetmotorerne/propellerne …

Han hentyder sikkert til den nødvendige friktion for at forhindre flyet i at blæse af banen i sidevind, indtil der kan korrigeres med styrefladerne, men jeg kunne ikke stå for fristelsen. :-)


03. feb 2010 kl 15:51

Bent Andersen

Re: Friktion til at accelerere?

Det er lidt klodset formuleret, men der står:
"accelerere og bremse igen", dvs. en afbrudt start.
Det er vel rigtig nok?

Bent.


03. feb 2010 kl 16:26

Henrik Untiedt Værø

Bremsetal

Bremsetallet er udtryk for den modstand, som især vind, men også banernes overflade udgør.

Det er heldigvis meget simplere end som så. Bremsetallet "braking action" er blot friktionskoefficienten ved bremsning, ganget med hundrede. Så vinden spiller ikke ind, og det gør rullemodstanden (fx pga sne) heller ikke.

Braking action 29 vil sige at fritionskoefficient til rådighed til bremsning er målt til 0,29. Sidst jeg læste om teknikken foregik målingerne ved at en bil kørte banen igennem mens den pressede et skævtstillet hjul ned mod banen med en kendt kraft. Sidekraften på hjulet divideret med kraften nedad giver så direkte friktionskoefficienten.

Flyene skal kunne stoppe før banen ender i tilfælde af at starten må afbrydes fx pga motorfejl. Derfor er bremsevirkningen også kritisk under start. Desuden kan der ikke startes (eller landes) i så meget sidevind når banen er glat.


03. feb 2010 kl 17:10

Claus Pedersen

Re: Bremsetal

[...] Sidst jeg læste om teknikken foregik målingerne ved at en bil kørte banen igennem mens den pressede et skævtstillet hjul ned mod banen med en kendt kraft. Sidekraften på hjulet divideret med kraften nedad giver så direkte friktionskoefficienten.[...]

I februar 2008 oplevede jeg det i en MD-8x fra SAS fra Aalborg Lufthavn. Der var snevejr og sidevind, og kaptajnen orienterede os om at de ville køre banen igennem og måle bremseværdier. Allerede da bremsen blev aktiveret første gang var det tydeligt at mærke at friktionen ikke var god nok - selve opbremsningen kunne kun lige mærkes.

Resultatet var da også at friktionen var for lav. Der kom kun ét fly afsted den dag - en Airbus A320, og de sagde den kun lige netop lå inden for grænserne.


03. feb 2010 kl 20:36

Anders Grønne

Re: Re: Bremsetal

Han afviser, at gårsdagens problemer har ført til planer om at lægge startbaner i andre retninger.

Det vil da også være tåbeligt at ændre banerne, hvis den nuværende placering gør at lufthavnen ikke kan bruges i 2 timer hver 20 år. Jeg håber at Søren Hedegaard rullede åbenlyst med øjnene, da han skulle svare på det spørgsmål.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.