Pilotsjusk fik Dash-fly til at styrte ned i hus
Piloten ombord på ulykkesflyet Dash-8 Q400, der styrtede ned nordøst for New York for et år siden, tog ikke hensyn til overisning og snakkede privat med en kvindelig styrmand under indflyvningen, konkluderer en afsluttende høring.
Et fly af typen Dash8-Q400 styrtede 12. februar 2009 ned i et hus før landingen til Buffalo, New York. Kun halesektionen var intakt. (Foto: Polfoto)
Multimedia
Video:
3D-simulering af Flight 3407's nedstyrtning
Sidste samtale mellem kontroltårn og Flight 3407
Læs også
-
Buffalo-flyulykke: Dumpe-pilot kendte ikke til sikkerhedsprocedurer
-
Mystisk kraft påvirkede højderoret lige før flyulykken i Buffalo
-
Flymyndigheder efter Buffalo: Trætte piloter farligere end is på vinger
-
Eksformand for Havarikommission: Myndighederne er skyld i Buffalo-ulykke
Læs mere om
Da Colgan Air 3407 styrtede ned under indflyvningen den 12. februar sidste år cirka 12 kilometer nordøst for Buffalo-Niagara International Airport, Buffalo, New York, var den primære årsag pilotfejl, viste den afsluttende høring, som den amerikanske havarikommission foretog i går.
Høringen blev sendt direkte på nettet og en officiel rapport en nu ved at blive udarbejdet.
Inden start havde piloterne konfigureret flyet til at flyve i omgivelser, der kunne give anledning til overisning, hvilket er almindeligt for denne årstid. Alligevel beregnede piloterne den minimale hastighed for flyet uden at tage hensyn til overisning.
Derfor var det en overraskelse for kaptajnen, der sad ved roret under indflyvningen, da flyet begyndte at stalle ved en ellers sikker hastighed. De sidste minutter af flyvningen er nu fremstillet i en animation udarbejdet af Havarikommissionen.
Undersøgelsen fastslår, at kaptajnen reagerede på rygmarven og forket ved ikke at give fuld gas.
Kaptajn havde fokus på sin kvindelig styrmand
Under det meste af flyveturen havde de to piloter været engageret i snak, der intet havde med flyvningen at gøre – og det anføres direkte af havarikommissionen, at kaptajnen primært så flyvningen som en mulighed for at snakke med den kvindelige styrmand.
Havarikommissionen anfører også, at begge piloter havde fået mindre søvn end normalt, og at styrtet skete tæt på kaptajnens almindelige sengetid. Det har dog ikke været muligt at kvantificere betydningen af dette.
Fartmåler fra Bombardier giver piloterne kort reaktionstid
Flyproducenten Bombardier nævnes også i høringen, idet de fleste fly har en hastighedsmåler, hvor indikatoren skifter fra sort over gult til rødt, når hastigheden falder til under det tilladelige, men Bombardiers lys mangler den gule indikering – og fartmåleren går direkte fra sort til rødt, hvilket giver piloterne meget kort tid til at reagere.
Kommissionen nævner også, at kaptajnen havde en historie, der inkludere mange simulatorøvelser, som han ikke havde bestået. Her foreslås en ændring af certificeringen, idet en pilot med de nuværende regler blot kan blive ved med at gå op til prøverne, indtil de er bestået – og der vil aldrig stå noget om, hvor mange prøver vedkommende ikke har bestået.
