Stall

"Stall er den tekniske betegnelse for, at flyet flyver så langsomt, at det ikke længere har opdrift til at kunne holde sig flyvende."

Den holder ikke helt. Stall er en tilstand der opstår når indfaldsvinklen (vinkel mellem luftstrøm og vingekorde) bliver for stor. I forbindelse med udvikling af stall vil seperationspunktet vandre fra den bagerste del af vingen frem mod forkanten.

Der en mange ting som har indflydelse på ved hvilken hastighed dette sker. Især indstilling af flaps og flyets g-påvirkning er afgørende. High speed stall kan være et problem ved spilstart af svæveflyv.

Den god designet flyvinge vil stalle fra flykroppen og ud mod vingetippen, herved bibeholdes krængrorsvirkning i længst mulig tid. Desuden designes haleplantet oftest så det staller ved en højere indfaldsvinkel end for vingerne. Flyet skal helst stikke næsen nedad ved et stall og ikke halen!

-Eivind

Re: Stall

Haleplanet er monteret så det danner en anden og mindre vinkel med længdeaksen af flyet , med mindre haleplanet er af all-flying typen (jagerfly ,Cherokee, Standard Cirrus)

Re: Stall

Og hvis der er nogen der gerne vil prøve det på egen krop! Så er der rig mulighed for dette i bla. svæveflyve klubberne landet over, enda til en overkommelig pris, det er billigere end at spille golf og oplevelsen er samtidig kanon i forhold til!!! (når jeg selv skal sige det og det skal jeg jo :-) )
Få en prøvetur her i foråret og forstå lidt merer om flyvning.

Re: Re: Stall

Hej Carsten

Du mangler lige følgende link til unionen:
www.dsvu.dk

-Eivind

Re: Stall

"Stall er den tekniske betegnelse for, at flyet flyver så langsomt, at det ikke længere har opdrift til at kunne holde sig flyvende."

Den holder ikke helt. Stall er en tilstand der opstår når indfaldsvinklen (vinkel mellem luftstrøm og vingekorde) bliver for stor.

Re: Re: Stall

Der er merer til stall end at flyve langsomt, ordkløveri indgår ikke i begrebet stall !

Re: Re: Re: Stall

Der er merer til stall end at flyve langsomt, ordkløveri indgår ikke i begrebet stall !

Re: Re: Stall

Haleplanet er monteret så det danner en anden og mindre vinkel med længdeaksen af flyet , med mindre haleplanet er af all-flying typen (jagerfly ,Cherokee, Standard Cirrus)

Re: Re: Re: Stall

Haleplanet skal stalle senere end vingen. (Ved lavere hastighed).

Re: Re: Re: Re: Stall

Haleplanet skal stalle senere end vingen. (Ved lavere hastighed).

Re: Re: Re: Re: Re: Stall

Sikke noget sludder....rent ævl... den største opdrift og opadrettede komposant på et haleplan er at finde lige før end hovedvingen staller.

For at starte et normalt stall, trækker man styrepinden roligt tilbage for at starte opdriftsvinkel forøgelsen og derved sænke hastigheden.

Her vil der opstå en nedadvirkende "opdrift" ved at højderoret klapper opad, der danner den kraft der kan forårsage vinkelforøgelsen så opdriften bevares selv om hastigheden falder.

Da man holder pinden i maven indtil stallet indtræder, er der mange der tror at at denne nedad rettede komposant forbliver intakt.


Der sker det at opdriftscentret flytter fremad mod forkanten på hovedvingen lige indtil stallet indtræder hvor opdriftcentret formindskes og bevæger sig meget hurtigt bagud, samtidigt med at opdriften forsvinder.

I og med at opfdriftcentret flytter sig fremad på hovedvingen, efterhånden som indfaldsvinklen forøges, skal haleplanet dels bære mere af flyets vægt, men også modvirke den opdriftsforøgelse, som den øgede indfaldsvinkel også forårsager på haleplanet .

Det gøres ved at trække styrepinden tilbage, hvorved der sker det at opdriften på haleplanet formindskes, når højderoret klapper opad og formindsker indfaldsvinklen.

Hvis denne opdrift på haleplanet ikke er der, når hovedvingen mister opdriften så er der ingen kraft til at få næsen nedad og opnå flyvefart igen.

For at opnå flyvefart igen, så hurtigt som muligt , lærer man at skubbe pinden hurtigt frem, for at få forøget opdriften på haleplanet, så der kan skaffes den nødvendige rotation så indfaldsvinklen på hovedplanet bliver opdriftsgivende igen.

Da et stall medfører højdetab er det en øvelse der skal læres, så man ikke bringer sig i vanskeligheder ved at flyve for langsomt lav højde i forbindelse med en landing, hvor en landing er et stall i den rette højde.

I stor højde vil det ofte være rigeligt, at føre pinden frem til neutral position, for at stallet ophører, men et stall medfører altid et højdetab.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Stall

Bjørn har faktisk ret i det tilfælde, hvor det drejer sig om et Turboprop fly (hvilket jo ikke er tilfældet her).
I det tilfælde ligger opdriftspunktet faktisk bagved tyngdepunktet, hvorfor haleplanet faktisk trykker nedad. Dette kan give nogle meget farlige situationer, specielt ved overisning, hvor man kan opleve at haleplannet staller. Det farlige er at der skal reageres lige modsat et hovedplanstall. prøv selv at se denne video fra NASA (Linket til i en tidligere tråd, okring styrt af turboprop fly) Videoen er 23 min. lang, men de viser rigtig godt hvad der sker i de situationer.

Christer

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Stall

Hvaffor en vidio ?

Nasa Video

Det er nok denne:

http://video.google.com/videop...946#

mvh

Re: Nasa Video

Tak for en god vidio.

Andefly

Derfor er "andefly" geniale. De har højderoret siddende foran hovedplanet. Hvis man laver stålhastigheden højere på højderorsplanet, vil flyet ikke kunne ståle på hovedplanet, da det altid vil "tabe" næsen når højderorsplanet staaler ved den højere hastiged og herved stiger flyets hastighed og vupti, hovedplanet staaler aldrig!