Politiker: Tysk jernbane-nøl kan trække tæppet væk under Femern-broen
Det vil være en katastrofe for økonomien i den faste forbindelse over Femern Bælt, hvis Tyskland skrider fra løftet om at gøre jernbanen til Lübeck tosporet, mener trafikordfører Magnus Heunicke, Socialdemokratiet. Han vil bede transportministeren om en redegørelse.
Strækningen Femern - Bad Schwartau som der eventuelt alligevel ikke bliver råd til at gøre tosporet. (Foto: Femern A/S)
Prognose for jernbanetrafik på Femern-broen
Jernbanegods om året: 11 millioner tons
Antal persontog om året: 14.600
Antal godstog om året: 20.400
Årlig indtægt fra persontog: 10,4 millioner euro (2002-priser)
Årlig indtægt fra godstog: 45,0 millioner euro (2002-priser)
Kilde: Basisscenario A i Finansiel analyse, trafikprognose samt analyse af jernbanebetaling, Trafikministeriet, maj 2003.
Tema
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke er forfærdet over tyske presserapporter om, at Tyskland ikke har penge til at udbygge jernbaneforbindelsen mellem den kommende Femern-bro og Lübeck til to spor.
Tyske medier beretter om en hemmelig liste med jernbaneprojekter, som der ifølge Deutsche Bahn under ingen omstændigheder er penge til at realisere inden 2025. Nummer to på listen er de 89 kilometer fra Bad Schwartau nord for Lübeck til Femern-broen.
De udgøres i dag af en enkeltsporet bane, men Tyskland har forpligtet sig til at udbygge til to spor, senest syv år efter broen er åbnet, men det sætter listen fra Deutsche Bahn et stort spørgsmålstegn ved.
»Hvis det er sandt, vil det trække tæppet væk under Femerforbindelsen. Man får ikke de indtægter, man skal have, og argumentet om at styrke togtrafikken for personer og gods mellem Danmark og Europa falder bort,« siger han.
Klokkeklart aftalebrud
Den tyske trafikminister, Peter Ramsauer, har benægtet ethvert kendskab til listen over jernbaneprojekter, som landet ikke har penge til at gennemføre.
Magnus Heunicke fastslår, at der er tale om »et klokkeklart aftalebrud«, hvis Tyskland ikke gør jernbanen til Lübeck dobbeltsporet, hvilket vil koste 3,5 milliarder kroner, hvis man tager udgangspunkt i danske baneprojekter.
»Jeg har forstået på den tidligere transportminister Flemming Hansen (K), at det er en statsretlig bindende traktat, man ikke kan løbe fra. Hvis Tyskland alligevel kan gøre det, så er det næsten ikke til at sige, hvad der sker. Så har vi truffet beslutningen om Femern på et forkert grundlag,« siger han.
»Vi må bede transportminister Lars Barfoed (K) om en hasteredegørelse over for forligskredsen om, hvad der er op og ned i denne sag. Jeg regner med at få svar i løbet af en uges tid,« tilføjer den Socialdemokratiske ordfører.
Prognose: 40 passagertog og ca. 50 godstog dagligt
Ifølge traktaten med Tyskland om Femern-forbindelsen skal eventuelle brud på aftalen bringes for en international voldgift.
Den senest justerede prognose for jernbanetrafikken på Femern-broen er fra 2003 og forventer, at der vil køre 40 passagertog og mellem 43 og 56 godstog dagligt. Da prognosen blev udarbejdet, forventede man, at broen ville åbne i 2015. Nu er planen 2018.
Ifølge prognosen vil antallet af passagerer i togene kun stige omkring ti procent fra ca. 4.000 i de første ti år efter broens åbning, afhængig af hvilket scenario der bliver regnet på. Godstransporten står derimod foran en stigning på helt op til to tredjedele.
Femern A/S, det selskab under Sund & Bælt Holding, som forbereder projekteringen af den faste forbindelse, ønsker ikke at kommentere de tyske mediers artikler om den hemmelige jernbaneliste. Selskabet nøjes med at henvise til traktatens krav til Tyskland.
